Vrijdaganalyse Baku | Verstappen snel in de longruns, maar Ferrari loert

Sectortijden in VT2

De langzame bochten van Monaco waren meer in het voordeel van de Ferrari's dan de Red Bulls. Dit gaf Ferrari het voordeel in de kwalificatie, waardoor ze de voorste startrij konden bemachtigen. Hoewel het circuit van Baku ook een stratencircuit is, zijn er toch grote verschillen.

Het circuit van dit weekend heeft een aantal langzame bochten, waaronder de beroemde kasteelsectie in het middelste deel van de ronde. Het circuit heeft echter ook het langste rechte stuk op de Formule 1-kalender. Dit is meestal in het voordeel van de Red Bull-auto, vanwege hun motorprestaties en rechtlijnige efficiëntie als het gaat om aerodynamica.

We verwachten dat Ferrari een voordeel heeft in sector twee en het grootste deel van sector drie. Red Bull Racing zou het dan terug moeten trekken op het rechte stuk en door sector één. De kwalificatiesessie in Baku is echter niet de belangrijkste zaterdag van het jaar. Van de vijf vorige races in Baku heeft de pole position slechts twee keer gewonnen, terwijl de tweede plaats slechts één keer een overwinning opleverde. Bij twee gelegenheden kwam de winnaar van buiten de top vijf, waaronder Daniel Ricciardo's zege vanaf de tiende plaats in 2017.

De uiteindelijke rondetijd is in dit geval erg belangrijk. Hoewel er in VT2 geen rode vlaggen waren, waren er wel korte periodes met gele vlaggen omdat de coureurs de uitloopstroken gebruikten en achteruit moesten rijden of een rondje moesten draaien. De snelste rondetijd gaat uiteindelijk naar Leclerc met Sainz die de tweede plaats opeist. Het lijkt erop dat Ferrari met de kwalificatiesimulaties onder de radar gaat tegen Red Bull, maar verschillende gele vlaggen kunnen daar verandering in hebben gebracht.

Ferrari noteert de snelste tijden in sectoren één en twee. Alonso verpestte het Italiaanse feestje met een snellere tijd in sector drie, maar van cruciaal belang is dat Leclerc voor Verstappen blijft, ondanks het extreem lange rechte stuk. Dit is een indicatie dat Ferrari voor een set-up heeft gekozen die echt geschikt is voor snelheid op rechte stukken, maar er ook in is geslaagd om geen tijd te verliezen in de sectoren met lage snelheid.

 

 

 

 

 

Dit bericht op Instagram bekijken

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Een bericht gedeeld door GPblog.com Nederland (@gpblog_nl)

Porpoising en flexibele vleugels

Red Bull heeft wat hoofden doen omdraaien op de pitmuur van Ferrari en niet vanwege hun snelheid. Op het rechte stuk was de achtervleugel van Verstappen zeer snel aan het klapperen, iets wat ook voor het nodige drama zorgde in de titelstrijd van 2021 met de zogenaamde flexi-wing. Red Bull zat een groot deel van de tweede oefensessie vast in de garage.

Porpoising kwam ook terug dit weekend. Door het extreem lange rechte stuk waren zowel Mercedes als Ferrari flink aan het stuiteren. Het zorgde er zelfs voor dat Lewis Hamilton in minstens één ronde de lijn van de pitsingang miste. Red Bull leek vanochtend ook last te hebben van porpoising, maar niet in dezelfde mate. De ingenieurs en coureurs zullen vannacht moeten samenwerken om de beste afstelling te vinden, die de beste rondetijd oplevert met zo weinig mogelijk porpoising.

Porpoising was ook een probleem voor de meeste andere teams. Misschien zoals voorspeld, rondden Alfa Romeo, Haas en Williams de laatste paar plaatsen op de tijdlijsten af. Hamilton kwam niet door de top tien, hoewel zijn teamgenoot George Russell op de zevende plaats stond. Het was een goede dag voor de AlphaTauri-coureurs, die allebei stevig binnen de top tien stonden.

Longruns

Het lijkt een beetje een thema te zijn geworden voor het Formule 1-seizoen 2022. Historisch gezien heeft Ferrari het betere tempo in de kwalificatie, terwijl de RB18 van Red Bull een betere raceauto is. Red Bull is ook in het voordeel bij de pitstops.

Red Bull heeft vijf races gewonnen, tegenover twee van Ferrari. Dit resultaat is volledig omgekeerd in de kwalificatiestatistieken. Meestal zorgt het sterkere racetempo van Red Bull ervoor dat Verstappen en Perez kunnen inhalen. De laatste race werd Charles Leclerc het slachtoffer van een strategische blunder, waardoor de twee Red Bull-coureurs en Sainz hem bij de pitstops konden inhalen.

Nu de F1 voor het seizoen 2022 met nieuwe reglementen is uitgerust, kunnen de auto's veel langer dichter op elkaar rijden. Dit opent de deur voor meer inhaalacties. Iets waar Red Bull meer van profiteert dan Ferrari, die zich tijdens de winter schijnbaar op hun kwalificatieafstelling hebben geconcentreerd. De Red Bull-auto lijkt ook beter met zijn banden om te kunnen gaan.

Red Bull heeft qua gemiddeld tempo in de longruns een zeer licht voordeel op Ferrari, maar het is veel kleiner in vergelijking met de meeste andere circuits die F1-teams hebben bezocht tot nu toe dit seizoen. Opnieuw ligt Mercedes beduidend achter op het tempo en alle vreugde die de Mercedes-crew in Spanje voelde, lijkt nu al lang geleden. Het ziet er naar uit dat de Pirelli-banden niet noemenswaardig verslechterd zijn en daarom wordt verwacht dat een éénstopper de voorkeursstrategie zal zijn in de Grand Prix.