Colton Herta en het superlicentie-debacle in de Formule 1
F1 Nieuws
- GPblog.com
De recente belangstelling voor de Amerikaanse Indycar-ster Colton Herta heeft weer geleid tot ernstige bedenkingen over het superlicentie systeem van de FIA. Nu velen geloven dat de kijkcijfers van F1 zouden kunnen exploderen met een Amerikaanse coureur in de sport, nemen we de situatie onder de loep.
Superlicenties
Het superlicentiesysteem werd ingevoerd na de overstap van Max Verstappen naar de F1. Velen vonden het toen absurd dat een coureur in de F1 kon debuteren zonder veel ervaring in opstapklasses en een officieel rijbewijs op zak. Op basis van de eindstand na een seizoen moet een coureur nu een pak licentiepunten verdienen. Als er daarvan veertig verzameld zijn, komt een coureur in aanmerking voor een licentie en maakt hij/zij daarmee kans op een F1-zitje. De premisse hiervoor was om voortijdige promoties tot de hoofdklasse sport te helpen voorkomen, want dit kan de coureur, het team en de sport in diskrediet brengen.
Een groter aantal punten kan verdiend worden via de gereglementeerde klasses Formule 3 en Formule 2, terwijl andere raceseries andere puntverdelingsschalen hebben. Er tekent zich een algemene tendens af dat de meest competitieve eenzitter-raceseries een groter aantal punten opleveren. Ook superlicenties moeten via een aanvraagprocedure geformaliseerd worden.
Recent licht
Met de recente drama's op de rijdersmarkt heeft Alpine nu een vacante plaats. Met een eigen rijdersacademie heeft het Franse merk de mogelijkheid om de jonge Australiër Jack Doohan naar een voltijds racezitje te promoveren. Maar het team is waarschijnlijk op zoek naar een meer ervaren paar handen voor achter het stuur.
Er gaan geruchten dat Indycar-coureur Colton Herta kanshebber is voor een zitje bij de AlphaTauri voor het seizoen 2023. Hij blijft een optie voor het team uit Faenza als Alpine aandringt om hun vacante zitje op te vullen met Pierre Gasly, zoals het gerucht gaat. Herta heeft echter slechts 32 van de vereiste 40 punten die nodig zijn om aanspraak te maken op een F1-racezitje. Dit zou eventuele belangstellenden die zijn diensten willen nastreven, dwingen om speciale dispensatie bij de FIA aan te vragen. Dit zou waarschijnlijk meer tijd, geld en bewijs vergen om het proces zelfs maar potentieel te laten slagen.
Fascinating, isn’t it, that the superlicense points system was brought in as a knee jerk reaction to the rapid ascent to formula 1 of a driver who has amassed thus far 17 poles, 21 fastest laps, 30 victories, 72 podiums, a world championship and is well on the way to his second.
— Will Buxton (@wbuxtonofficial) September 7, 2022
Mogelijke verbeteringen
Er zou geen reden moeten zijn waarom de FIA het systeem niet jaarlijks zou kunnen bijstellen. Door de concentratie van talent en de spreiding van het veld te beoordelen, kan de FIA veranderingen aanbrengen in de puntenverdeling. Hoewel dit de loopbaanbeslissingen van coureurs zou bemoeilijken, moeten de punten geen drastische veranderingen ondergaan, maar alleen geleidelijke aanpassingen in de goede richting.
Dan nog werd het superlicentiesysteem ingevoerd om te voorkomen dat de sport in diskrediet zou worden gebracht, maar uiteindelijk zullen de teams onvermijdelijk de mislukkingen van hun coureurs dragen. Zij zijn het die de dupe zullen worden van slechte berichtgeving in de media, ontevreden belanghebbenden en de mogelijk geleden financiële schade. Het zou als een fout in hun besluitvorming gezien zijn om een coureur te contracteren die duidelijk te jong of te onervaren was om de sprong te maken.
Dit artikel verscheen eerder op de Engelse editie van GPblog en werd geschreven door Rishi Wig