FIA opent de deur: dit zijn mogelijke nieuwe teams in de F1

Andretti Global F1

Ongetwijfeld is er in Fishers, Indiana een vreugdedansje gedaan. Al geruime tijd probeert Michael Andretti een eigen Formule 1-team van de grond te krijgen, maar hij stuit daarbij telkens op verzet van de bestaande teams. Onder aanvoering van Toto Wolff (Mercedes) hoorde Andretti - al actief in onder andere IndyCar en Formule E - steeds van een aantal teambazen dat tien teams op de grid genoeg is. Eigenlijk bedoelden Wolff en co iets anders: ze willen de grote prijzenpot, die voller en voller wordt door het succes van de Formule 1, niet delen met een elfde of zelfs meer teams.

Met de bekendmaking van de FIA lijkt het niet meer de vraag of, maar wanneer Andretti in de F1 start. Investeringsmaatschappij Guggenheim Partners is inmiddels bereid gevonden om de 200 miljoen dollar inschrijfgeld te betalen, waardoor een belangrijke hobbel is weggenomen. Bovendien wordt er in Indianapolis een nieuwe fabriek gebouwd, waar Andretti zijn eigen F1-wagens gaat maken. Naar verluidt zijn de voorbereidingen al zo ver, dat Andretti in 2024 zou kunnen starten met racen.

Calvin Lo

Voor het opstarten van een Formule 1-team is geld nodig. Heel veel geld. Gelukkig voor hem heeft Calvin Lo daar geen gebrek aan. De zakenman uit Hong Kong heeft volgens het gezaghebbende Forbes een vermogen van 1,7 miljard dollar. In 2026 wil hij met een deel van het geld zijn eigen F1-team aan de start van de Grands Prix hebben staan.

Of Lo de persoon is waarop de FIA en de huidige teams zitten te wachten, moet blijken. Waar Andretti wil toetreden vanwege sportieve redenen, doet Lo dat vooral uit zakelijk oogpunt. De zakenman ziet de F1 als een goede investering, nu de sport wereldwijd mateloos populair is. In zijn ideaalscenario start Lo het team op, wordt er een goed fundament gelegd om races te winnen en dan wil hij het team voor veel geld verkopen. Het perfecte salespraatje bij de FIA lijkt dit niet te zijn.

Porsche

Lange tijd leek het erop dat Red Bull Racing en Porsche in 2026 samen gingen werken. De onderhandelingen ketsten af, omdat Red Bull niet te veel zeggenschap wilde afstaan aan het merk, dat onderdeel is van de Volkswagen Group.

Porsche geeft echter niet op. Naar verluidt lopen er nog steeds gesprekken met andere teams, waarvan Porsche de motorenleverancier wil worden. Het probleem? Steeds meer teams zijn fabrieksteams. Mercedes-Porsche of Alpine-Porsche, dat is een beetje raar. Het ligt ook niet voor de hand dat CEO Zak Brown de helft van de zeggenschap over McLaren aan Porsche overdraagt. Alleen Haas en Williams lijken dus realistische opties te zijn. Dat weten die teams ook, wat hun onderhandelingspositie ijzersterk maakt.

Ondertussen wil Porsche maar wat graag de Formule 1 in. Het oprichten van een eigen team, dat in een grijs verleden al eens bestond, zou daarom de ideale oplossing zijn.

Honda

Wat geldt voor Porsche, geldt in zekere mate ook voor Honda. De Japanners lijken spijt te hebben van het uit de sport stappen, nadat Max Verstappen in 2021 met een Honda-motor wereldkampioen werd. In 2022 pakte Red Bull - naast opnieuw een titel voor Verstappen - ook het kampioenschap van de constructeurs. Achter in de wagens lag een door Honda gefabriceerde motor, maar die had de naam Red Bull Powertrains. Au!

Honda heeft zich voor 2026 reeds ingeschreven als motorenleverancier. Maar voor welk team moet dat dan zijn? Wordt het toch opnieuw een samenwerking met Red Bull? In dat geval zal Honda een beperktere rol hebben dan in het verleden, want Red Bull gaat de motoren echt in eigen huis bouwen. Instappen bij een klein team als Williams voldoet ongetwijfeld niet aan het ambitieniveau dat Honda nastreeft. Het perfecte alternatief zou daarom zijn om met een eigen team te komen.