'Beslissingen wedstrijdleiding in Spa zorgden voor ander gevaar'

Brundle zag, net als de toeschouwers, de vrije training op de vrijdag volledig in het water vallen. Er werden in deze sessie slechts een beperkt aantal ronden gereden, zonder dat er in racetrim gereden werd. De Brit ziet ondanks de verraderlijke omstandigheden ook een ander veiligheidsrisico. Hij zag vooral gevaren in het gebrek aan rijtijd, waardoor teams zich voorbereidden op de rust van het weekend in gaan. "De teams hebben op de vrijdag niet kunnen rijden op de banden die ze tijdens de race gebruikten en met een zware, volgetankte auto. Daarnaast was het gissen naar de juiste setups qua rijhoogtes en aerodynamica voor de rest van het weekend. Over gevaarlijk gesproken ...."

Uitgestelde sprintrace en Safety Car-start

Verder zag Brundle ook een beperkte optreden van de wedstrijdleiding tijdens de sprintrace op zaterdag. De start van de Sprint werd samengevoegd en er werden vier rondes achter de safety car gereden voordat er een rollende start was. " Wederom vond ik de wedstrijdleiding hier te voorzichtig. Veel coureurs doken meteen de pitstraat in voor intermediates in een natte pitstraat, met algemene monteurs en chaotische stops. De gegarandeerde start zorgde ervoor dat elke coureur doorhad dat de baan goed genoeg was voor intermediates en "Direct een pitstop wilde maken ", aldus Brundle, die hier nieuwe bedenkingen maakt het besluit van de wedstrijdleiding.

De analist van Sky Sports vraagt ​​zich af waarom het Formule 1-circus elk weekend de volledige natte banden meeneemt, terwijl de wedstrijdleiding in veel gevallen de baan pas vrijgeeft als de condities goed genoeg lijken te zijn voor intermediates. " Veel fans vragen zich af waarom we überhaupt de hele wereld nat maken, terwijl we de auto's alleen vrijgeven als de baan in gemiddelde conditie, en soms zelfs snel goed genoeg is voor slicks."