FIA verklaart: 'Toezicht op flexi-wings niet op specifiek team gericht'

FIA voert TD niet in vanwege specifiek team

De TD kwam al naar buiten in een eerste opzet, maar is sinds maandag ook officieel uitgelegd aan de F1-teams en zal dus vanaf de GP van Singapore van kracht zijn. In gesprek met The-Race.com legt Goss twee belangrijke dingen uit. Ten eerste zegt het FIA-kopstuk dat toezicht op de flexibele vleugels niet gericht is op een specifiek team en legt Goss ook uit waarom de FIA precies tot actie is overgegaan. 

Goss begint: “De TD draait om het verzekeren van een goed begrip tussen FIA en de F1-teams over waar de grens ligt [wat betreft de flexibiliteit van de vleugels op de F1-auto’s].” Onderdelen van de auto’s mogen tot op bepaalde hoogte bewegen, maar moeten wel vastzitten. Zo maakt Goss onderscheid tussen buigende vleugels in het midden van het component en beweging die plaatsvindt bij uiteinden of bevestigingen van de componenten.

Waarom de TD er toch is gekomen

De TD is niet geheel nieuw. In 2021 was er een soortgelijke TD van kracht. Tot het einde van 2022 is deze TD telkens wat bijgeschaafd door de FIA om de onderdelen zo goed mogelijk in de gaten te houden bij de teams en ervoor te zorgen dat er geen oneerlijke voordelen te behalen waren. In 2023 werd de TD, die min of meer een oplossing was voor een tijdelijk probleem, opgenomen in het vaste reglement. De toegestane flexibiliteit ligt sinds dit jaar nauwkeuriger vast in het reglement.

Toch is het nu noodzakelijk om weer een TD in te voeren. Dit lijkt te maken te hebben met het feit dat de F1-teams door bepaalde interpretaties van de tekst in de regels toch mazen in de wet hebben gevonden, zoals F1-teams wel vaker doen. Goss: “We hebben gedurende het seizoen toch gemerkt dat er iets te veel details tussendoor kropen in het design van de aerodynamische componenten.”

FIA let expliciet op vier zaken

Nu de volledige TD is gecommuniceerd naar de teams is er ook duidelijk wat er wel nog en niet meer gedaan mag worden. Het komt neer op vier zaken waar de FIA expliciet op gaat letten en die niet zijn toegestaan. Bij de eerste gaat het om beweging (boven/beneden, voor/achter, links/rechts) van de vleugels ten opzichte van het component waar ze aan verbonden zijn. De tweede is min of meer hetzelfde, maar zegt dat deze vleugels ook niet mogen roteren ten opzichte van het andere component.

Ten derde zijn elastische onderdelen niet toegestaan; materialen die kunnen bewegen onder bepaalde druk en vervolgens makkelijk weer terug buigen naar de originele vorm. Tenslotte zijn ook componenten met een zachte/buigbare rand aan de achterkant verboden. Dit materiaal zou scheuren als gevolg van het doorbuigen kunnen voorkomen.