Red Bull: 'Regels motor en chassis hadden tegelijk bedacht moeten worden'

"Ze hadden beide reglementen tegelijkertijd moeten bedenken, maar dat is met de kennis van nu", zegt Waché in een interview met Motorsport.com. "Voor ons was het ook niet makkelijk om alles tegelijk te doen, aangezien we natuurlijk volle bak aan het pushen waren om beide kampioenschappen te winnen. Maar dat [beide reglementen niet tegelijk zijn uitgetekend] is het grootste probleem. Ik wil hen [FIA en F1] dat niet echt kwalijk nemen, maar het is wel wat het is. We moeten het er nu mee doen en we moeten hier vooral van leren voor de volgende keer."

F1 staat voor uitdaging

Het motorreglement gaat flink op de schop in 2026. Dat is gedaan om Audi en Honda te overtuigen om de Formule 1 te betreden als motorleverancier. De MGU-H verdwijnt en het elektrisch vermogen neemt toe tot ongeveer 50 procent. Dat heeft wel tot gevolg dat de motoren minder krachtig zullen zijn, wat ertoe leidt dat de hoeveelheid luchtweerstand omlaag moet om wel 'F1-waardige' snelheden te behouden.

Daar is bij het maken van de chassisregels dan weer geen rekening mee gehouden. Red Bull stelde daarom om het nieuwe motorreglement te voorzien van een aanpassing, maar dat stuitte op veel weerstand van de andere teams in de koningsklasse van de autosport. Waché beaamt dat het nu te laat is om nog zo'n wijziging door te voeren en stelt dat er voor het ontstane probleem nu in de richting van meer actieve aerodynamica gekeken moet worden. De motor lichter maken is volgens Waché ook geen optie.

Door meer actieve aerodynamica in te zetten met de voor- en achtervleugels kan er in de bochten meer drag ontwikkeld worden, terwijl op de rechte stukken de luchtweerstand gering zal zijn. Dit moet er voor zorgen dat de rondetijden niet te veel oplopen.