Voorvleugels McLaren en Mercedes illegaal? FIA komt met een statement
F1 Nieuws
Red Bull Racing en Ferrari hebben al enige tijd twijfels over de legaliteit van de voorvleugels op de wagens van Mercedes en McLaren. Op het eerste oog lijken deze namelijk te bewegen en dat is niet toegestaan. Tijdens het Grand Prix-weekend in België gebruikte de FIA minuscule camera’s om te zien of er inderdaad sprake was van iets onoorbaars en toen bleek dat niet het geval, althans volgens de lezing van de autosportfederatie.
Dat deed de discussie echter niet verstommen. Afgelopen weekend zetten, zoals aangegeven, Ferrari en Red Bull (soms off the record) in elk geval hun vraagtekens bij de voorvleugels. De FIA heeft daarop deze dinsdag een uitgebreid statement gegeven over de voorvleugels.
Het statement van de FIA
“De FIA toetst de voorvleugels bij elk evenement met talrijke controles (zijn de oppervlakken en buigingen volgens de regels) met de relevante F1 Technische Regelgeving. Alle voorvleugels voldoen momenteel aan de regelgeving van 2024.
Sinds de Grand Prix van België heeft de FIA aanvullende gegevens verzameld tijdens de VT1- en VT2-sessies om dynamisch gedrag te beoordelen via een door de FIA verplichte videocamera die delen van de voorvleugel vastlegt, die niet zichtbaar zijn via de officiële FOM-camera's.
Deze controle zal ten minste tot Singapore worden voortgezet om ervoor te zorgen dat elk team de verplichte FIA-camera op verschillende soorten circuits (lage, gemiddelde, hoge en zeer hoge downforce) heeft gebruikt. Dit zal zorgen voor een grote database waardoor de FIA het meest objectieve beeld van de situatie kan schetsen en verschillen tussen de verschillende dynamische patronen die op het circuit worden waargenomen, kan beoordelen.
Geen enkel onderdeel is oneindig stijf, daarom zijn er tests van de belasting en de gevolgen van doorbuigen in de regelgeving opgenomen.
De voorvleugel is al jarenlang een uitdagend onderdeel, omdat de aerodynamische belastingspatronen tussen verschillende concurrenten variëren en het daarom moeilijk is om een mate van belasting te vinden die alle soorten voorvleugelconstructies dekt.
Andere delen van de auto, waaronder de achtervleugel en de vloerranden, hebben veel consistentere aerodynamische belastingspatronen, wat zorgt dat de tests veel eenvoudiger zijn.
De FIA heeft het recht om nieuwe tests in te voeren als er onregelmatigheden worden vermoed. Er zijn geen plannen voor kortetermijnmaatregelen, maar we evalueren de situatie met het oog op de middellange en lange termijn.”