Verstappen wordt op deze manier door de FIA uit de Formule 1 gepest

Wie ligt er voor bij het ingaan van de bocht, wie ligt er voor bij de apex en hoeveel recht heeft iemand op een bocht. Het zijn termen die in de reglementen van de FIA staan als het gaat om onderling racen. Termen die je op een kartbaan nooit zult horen en termen die coureurs onderling ook nooit zullen gebruiken. Het zijn termen, bedacht om de sport te kunnen handhaven.

In die poging van de FIA om de sport te handhaven, is het echter te ver doorgeschoten. Neem bijvoorbeeld de regel dat een coureur aan de buitenkant recht heeft op ruimte in de bocht als hij eerder aankomt bij de ingang van de bocht. Hoe moeten coureurs dit inschatten vanuit de wagen? Hoe zie je op die snelheid en met die G-krachten of je net voor en net achter je rivaal op de baan zat? Dat kan niet.

De regels van het racen

Die regels om elkaar ruimte te geven tijdens het racen, komt vooral uit het tijdperk van Lewis Hamilton en Nico Rosberg. Die twee vlogen elkaar nogal eens in de haren en was het ook de Brit, ja echt de Brit, die geregeld over de schreef ging met zijn manier van aanvallen en verdedigen. Om dat duel in toom de houden bedacht Mercedes onder leiding van Toto Wolff regels van racen, die door de FIA zijn overgenomen.

Waar de regels voor teamgenoten te begrijpen zijn, is dat voor rivalen niet het geval. In het geval van je teamgenoot laat je logischerwijs wat marge, je wil er immers niet samen afgaan of allebei schade oplopen. Dat is echter een heel ander duel dan met een rivaal. Dan gaat het gewoon om een eerlijk 1-op-1-gevecht, waarbij de ‘normale’ regels van het racen moeten worden gehandhaafd.

En die regels gaan niet over ervoor zitten bij de apex of niet. Iedereen die heeft geracet weet dat de coureur aan de binnenkant het verloop van de bocht bepaalt. Die kan namelijk zijn lijn dicteren. De andere coureur kan het aan de buitenkant proberen, maar je gaat dan wel op de penaltystip liggen. Door iemand in de verdediging te dwingen, haal je iemand echter van de ideale lijn en kan je daarvan profiteren met een betere exit richting de volgende bocht. Dat spel van aanval en verdedigen hoort bij de Formule 1.

Nu lijken de F1-coureurs zelf aan te sturen op nieuwe regels bij de FIA. Regels waarbij er meer met elkaar geracet kan worden, maar dat men ook ruimte laat voor elkaar. Eén coureur was het er echter niet mee eens om dat in 2024 nog te veranderen volgens George Russell. Het laat zich raden wie die coureur was.

Mocht het inderdaad Max Verstappen zijn, dan heeft hij groot gelijk ook. In welke sport worden regels gedurende een seizoen veranderd? Vijf races voor het eind van het seizoen wil men de regels aanpassen omdat er één coureur is die optimaal gebruik maakt van die regels. Of de regel nou eerlijk is of niet. Iedereen wist van het bestaan van deze regel voorafgaand aan het seizoen, maar nu pas is het een probleem.

FIA pakt weer Verstappen aan

Ondanks dat de FIA stelde de regels nog niet aan te passen, werd in Mexico direct duidelijk dat de stewards hun oren laten hangen naar die andere coureurs. Een overtreding die in Austin nog werd bestraft met vijf seconden, was in Mexico opeens tien seconden voor Verstappen. George Russell gaf het zelfs toe dat hij blij was dat de stewards hadden geluisterd.

De FIA meet dus met twee maten, zoals ook al duidelijk is geworden met Charles Leclerc. Max Verstappen kreeg een taakstraf voor het gebruik van het woord ‘fucked’ in de persconferentie. Leclerc kwam er in Monaco al mee weg en in Mexico opnieuw. Verstappen ontving direct de straf en moest naar de stewards, om Leclerc werd gelachen.

Met alles wat er gebeurt is het niet gek dat Verstappen wel een beetje klaar is met de FIA en de Formule 1. De Nederlander heeft zich al vaker uitgesproken over een vervroegd afscheid van de F1 en dit soort zaken zullen Verstappen alleen maar sterken in dat gevoel. Op die manier wordt spraakmakende coureurs de mond gesnoerd en blijven alleen de saaie, ideale schoonzonen over. Tel uit je winst.