Newey schetst doemscenario voor '26: 'Eén team kan jaren domineren'
Red Bull Contentpool
F1 Nieuws
Adrian Newey telt momenteel de dagen af voordat hij aan de slag kan bij Aston Martin. Begin maart start hij zijn werkzaamheden bij het Britse team, allereerst door zich volledig in te lezen in de nieuwe technische reglementen voor 2026 en verder. Alle details kent de ontwerper niet, maar hij sluit niet uit dat de Formule 1 jarenlang gedomineerd gaat worden door één motorenleverancier.
Sinds 1 januari jongstleden is het de Formule 1-teams toegestaan om te werken aan de wagens voor 2026, het moment dat er een ingrijpende reglementswijziging plaatsvindt op chassis- en motorengebied. Terwijl zijn toekomstige collega’s bij Aston Martin ongetwijfeld al hard nadenken over het beste concept, zit Newey nog thuis vanwege het gardening leave na zijn vertrek bij Red Bull Racing.
Op basis van de technische inzichten die Newey wel al heeft, vermoedt hij dat vanaf ‘26 in de sport zomaar de motoren doorslaggevend gaan geven - en dus niet het ontwerp van de wagens. “Ik denk dat er een grote kans is dat het bij de start [van de nieuwe reglementen] een motoren gedreven Formule 1 is”, zegt de Brit bij Auto, Motor und Sport.
“De realiteit is dat ik me geen andere keer in de Formule 1 kan herinneren dat zowel de chassisregels als de motorenregels tegelijkertijd zijn gewijzigd. En in dit geval zijn de chassisregels vooral geschreven om te proberen om de power unit-regels te compenseren.”
Een nieuw tijdperk zoals met Mercedes?
Te denken valt aan de periode van dominantie door Mercedes, waarin Lewis Hamilton de wereldtitels aan elkaar reeg. “Er is een kans dat één fabrikant er met kop en schouders bovenuit steekt en dat de regelgeving in ieder geval in het begin drijft op de krachtbron”, aldus Newey.
Sterker nog, de ontwerper houdt zelfs rekening met het scenario dat de andere teams die ene dominante partij gedurende de cyclus helemaal nooit kunnen bijhalen.
“Er is een kans er iemand komt met een dominante verbrandingsmotor, die de hele cyclus zo zal blijven. De reglementen zijn namelijk zo geschreven dat het voor anderen lastig is om een achterstand goed te maken. Als het verschil aan de elektrische kant zit, dan zijn er veel mogelijkheden om verloren terrein goed te maken”, meent Newey.