F1 Nieuws
De AMR25 van Aston Martin ontleed: Dit is er nieuw aan de F1-bolide
Aston Martin stond in 2024 droog qua podiumplekken, na een succesvol 2023. Dit seizoen hoopt het team vanzelfsprekend terug om de bovenste plekken te strijden. Dat gebeurt met de AMR25, een bolide die gestoeld is op de voorganger. De meest in het oog springende aanpassingen van deze nieuwe auto staan op een rijtje.
De voorvleugel van de AMR25 is een significante evolutie van de voorvleugel die het team eind vorig jaar introduceerde. De veranderingen zijn gericht op het verbeteren van de downforce bij lage snelheid, de balans van de auto en het geven van meer stabiliteit aan de coureurs in alle fasen van het bochtenwerk.
De sidepods van de AMR25 hebben een nieuw profiel en zijn visueel de meest opvallende verandering vergeleken met zijn voorganger. Ze zijn diep uitgesneden en hebben een gebogen kanaal over de lengte van het bovenoppervlak, om zo de luchtstroom beter te geleiden.
Nieuwe vloer voor Aston Martin
Ook de radiator heeft een ander design en is opnieuw geconfigureerd om het nieuwe sidepod-ontwerp te accommoderen. De radiatoren spelen een cruciale rol bij het reguleren van de temperatuur van de motor. De engine cover heeft een gekartelde, vlijmscherpe ruggengraat die van de airbox naar de achtervleugel loopt om de luchtstroom naar de achterkant van de auto te leiden.
Het ontwerp van de vloer is herzien om de luchtstroom onder de auto te verbeteren. De nieuwe sidepod en het ontwerp van het bodywork vullen dit aan, waardoor een beter beheer van de luchtstroom onder de auto en over de achtervleugel mogelijk is. De AMR25 heeft een push-rod ophanging aan zowel de voor- als achterkant; de wielophanging is verbonden met het chassis door een diagonale structuur met een hoger punt op het bodywork van de auto.
Nieuwe brake ducts aan zowel de voor- als achterkant van de auto zijn ontworpen om de koeling van de remmen en de luchtstroom te verbeteren. Brake ducts leiden lucht in en uit de remmen; bij de AMR25 bestaat dit uit Brembo remklauwen en Carbon Industrie koolstofvezel schijven en blokken.
Een stabiele achterkant verbetert ook het racen in bochten, want er wordt minder gegleden; de achtervleugel van de AMR25 is met dit in gedachten ontworpen.