Techniek
F1 Tech | Dit heeft Red Bull veranderd aan de voorvleugel van Verstappen
Na de presentatie van een auto die sterk leek op zijn voorganger, de RB20, heeft Red Bull Racing op de derde en laatste testdag de eerste upgrades geïntroduceerd, waaronder een nieuwe voorvleugel. Technisch directeur Pierre Waché kondigde een dag eerder al kleine aanpassingen aan voor de vrijdag, maar de vernieuwde voorvleugel lijkt meer dan een subtiele wijziging.
Veranderingen aan RB21-voorvleugel Verstappen
Hoewel de nieuwe RB21 er tijdens de eerste twee testdagen goed gebalanceerd uitzag, heeft het team uit Milton Keynes toch een nieuwe voorvleugel geïntroduceerd. Deze wijziging is vooral bedoeld om het onderstuurprobleem van Max Verstappen aan te pakken, een probleem dat in de tweede helft van vorig seizoen al zichtbaar was.
De meest opvallende wijziging is de compleet nieuwe neus. Bij de oude voorvleugel was de neus direct verbonden met het hoofdvlak, wat zorgde voor een stevigere ondersteuning van de vleugelstructuur (groene pijl). Dit ontwerp had als doel de luchtstroom onder de vleugel door te leiden naar de Venturi-tunnels achter de voorwielophanging.
Het nieuwe ontwerp is echter anders: de neus is nu verbonden met het tweede element van de vleugel en heeft een rondere, minder spitse vorm dan voorheen. Hierdoor kan lucht door de opening tussen het hoofdvlak en het tweede element stromen, wat de lokale downforce in dit gebied verbetert.
Ook de vorm van de neusstructuur is aangepast. Zoals aangegeven met de roze pijl en lijn, is het uiteinde van de neus in de nieuwe versie breder en loopt deze vloeiender over naar het tweede element. Dit heeft onvermijdelijk invloed op hoe de luchtstroom zich langs de ophangingsbeugels beweegt.
Daarnaast is het hoofdvlak van de vleugel zelf opnieuw vormgegeven. Waar de vorige versie een iets rondere vorm had, is de centrale sectie van de nieuwe vleugel strakker en vlakker, met een kleinere aansluitingshoek naar de buitenste delen toe (blauwe pijl en lijn). Het profiel van de vleugel heeft ook een langere koorde, wat betekent dat er in dit gedeelte meer downforce wordt gegenereerd dan voorheen.
Gaat dit de problemen van Verstappen oplossen?
Deze ‘kleine’ wijziging aan de voorkant van de RB21 zou Verstappens problemen met grip aan de voorkant kunnen verhelpen. Toch leek de regerend wereldkampioen zich vrijdagochtend nog niet helemaal comfortabel te voelen in de auto. Hij maakte enkele uitstapjes naast de baan, vooral door onderstuur in snelle bochten. Red Bull zal de komende dagen dus verder moeten analyseren of deze update daadwerkelijk het gewenste effect heeft.
Co-auteur: Nicole Mulder
Wil je nog meer Formule 1? Volg GPblog dan ook via onze verschillende social media-kanalen!