Mini-DRS regels groot voordeel voor Verstappen? 'Verschil wordt kleiner'

Coronel over gat Verstappen en McLaren

Vooral toen de baan droger werd liep McLaren enorm uit op Verstappen. Dat zag Coronel ook: “In principe is het [de RB21] dan de vierde auto op het gebied van snelheid. De snelste is McLaren, de tweede is in principe de Ferrari, de derde de Mercedes en de vierde is de Red Bull. Dat is gewoon zoals de situatie nu is. Dus in principe zou Max maximaal zevende kunnen worden. Dus het [resultaat] ligt wel echt aan Verstappen. Dat is gewoon het verschil dat Verstappen maakt.”

Ook is Coronel onder de indruk van de houding van de coureur van Red Bull Racing: “Wat een rust straalt hij uit. Je weet dat je gewoon het maximale eruit haalt en dat je gepiepeld wordt. En daarmee wil ik zeggen, je weet dat je de mindere auto hebt. Dus ja, waar vecht je voor? Maar dat is wel typisch Verstappen. Die vecht tot over de limiet. Niet tot de limiet, maar er overheen. Dat vind ik mooi.”

Nieuwe mini-DRS regel voordeel voor Verstappen? 

Toch is er hoop dat er wat gaat veranderen in de pikorde. De FIA heeft namelijk bekendgemaakt dat het strenger gaat controleren op de afstand tussen de mainplane en de flap, om zo een zogenaamde ‘mini-DRS’ te voorkomen. De limiet van de afstand tussen de mainplane en de flap van de achtervleugel mocht eerst niet meer dan 2 mm variëren. Vanaf de Grand Prix van China is dat nog maar 0,5 mm, met een afwijking van 0,25 mm, omdat de beslissing op korte termijn voor het raceweekend is gemaakt.

Coronel denkt dan ook dat dit wel een verschil zou kunnen maken: “McLaren kan niet comaar met andere vleugels gaan rijden. Of ze hebben een plan B, een vleugel die ze konden gebruiken als ze gecorrigeerd werden. En in principe is dat ook wel de Formule 1. Dus, als het zo is [dat ze gebruikmaakten van een mini-DRS], dan gaan ze minder voordeel hebben." 

Of dit ook een groter verschil kan maken voor Red Bull? Hierop reageerde Coronel stellig: “Op dit moment is de tweede auto Ferrari, Mercedes de derde. En daarna Red Bull. Dus ja, hij kan dichterbij komen. En het Max-verschil kan daardoor misschien net overtreffender zijn. Want anders zit hij er gewoon achter. Ik bedoel, je zag gewoon... wat was het verschil op een gegeven moment? Bijna tien seconden joh. Ik denk dat het acht tienden per ronde bijna was.” 

“Dat is als rijder ook niet heel motiverend, hè? Je ziet de auto voor je kleiner worden. Dat is niet de bedoeling. Je bent er mee bezig om de auto voor je groter te zien worden. Dan moet je heel nuchter en slim gaan doen. En vooral niet gefrustreerd worden. Maar goed, het verschil [na de aanpassingen van de mini-DRS] gaat kleiner zijn.”