Hoe de vliegtuigafdeling van Honda voor meer vermogen zorgt voor Max Verstappen

“Een jetmotor is natuurlijk compleet anders dan een Formule 1-motor, maar de turbo en de MGU-H zijn te vergelijken met de turbine van de motor zelf. Daar gaat het puur om RPM (rotaties per minuut) en qua aerodynamisch ontwerp zijn er ook overeenkomsten. Ik denk dus zeker dat er een flinke overeenkomst is tussen de twee verschillende afdelingen.”

“Als je alleen in de Formule 1 werkt, zal de focus ook voornamelijk liggen op verbeteringen vinden binnen dit wereldje”, voegt Masashi Yamamoto (uitvoerend directeur van Honda) daar aan toe. “Je kan, juist door een andere afdeling mee te laten denken, met nieuwe ideeën komen die met net een ander idee op de proppen komen. Dit keer ging het om de aerodynamica van de turbine zelf. De jet-afdeling heeft ons geholpen om dat aspect te verbeteren.”

“Op het moment dat de turbo beter is, kan je dat voordeel ook weer gebruiken voor de interne verbrandingsmotor en de MGU-H”, klinkt Tanabe weer. “Met de spec-3 lag de focus voornamelijk op de turbo om juist dat voor elkaar te krijgen. Nu kunnen we de motor optimaal balanceren en de gewonnen energie van de turbo verdelen over de andere onderdelen.”

De onderdelen van de turbo zouden afgekeken van de jetmotor, met name de vleugels binnenin. Dei zouden nu sterker zijn en de betrouwbaarheid verbeteren, waardoor de druk opgevoerd kan worden. Dat resulteert weer in het kunnen spelen met de uitlaatgassen (waar de MGU-H eveneens gebruik van maakt), wat óók weer beter is voor het totale vermogen. Volgens Helmut Marko is de nieuwe motor nog teruggeschroefd om er zeker van te zijn dat de betrouwbaarheid in orde is. Zo ja, dan zal die 10 PK (wat er in Frankrijk bij kwam) verder opgeschroefd kunnen worden.