Hier zal de meeste actie plaatsvinden tijdens de Grand Prix van Oostenrijk!

Wat kunnen we (min of meer) verwachten? De hoeveelheid uitloopstroken rondom de baan maakt risico’s nemen iets vergevingsgezinder in ieder geval. Alhoewel, op Paul Ricard werd vorig weekend duidelijk dat zoiets het inhalen niet perse gemakkelijker maakt. Niettemin valt dat ook te verklaren door de conservatieve houding die de teams op zondag aannamen om het rubber van Pirelli heel te houden in de snikhete zon. Zal dit ook in Oostenrijk gelden?

Opgeleukt

De Red Bull Ring staat niet in recente jaren niet bekend als hét circuit waar vrij gemakkelijk ingehaald kan worden in F1, maar het is bij lange niet zo uitzichtloos als bepaalde krappere circuits op de kalender. Ook rechte stukken in de traditionele zin ontbreken. Vooralsnog, het compacte circuit heeft vanaf de laatste bocht (10) tot en met bocht 3 een aantal kleinere rechte stukken die dus opgeleukt zijn met de DRS-zones.

Als er iets gaat gebeuren, dan zal dat op deze plekken zijn. Met name het rechte stuk bij start-finish, evenals de volgende twee relatief scherpe bochten naar rechts, biedt mogelijkheden om in te halen. Tijdens de editie van 2018, waren dit immers de delen waar de meeste actie plaatsvond. De eerste rechterbocht na de streep, gekenmerkt door een helling, biedt door het hoogteverschil de mogelijkheid tot laat uitremmen door de extra grip dankzij zwaartekracht.

Snelheid meenemen

Niet de momentum (snelheid) verliezen is één van de sleutels hier. Het circuit is na het ‘driedelige’ opgebroken, rechte stuk weliswaar opgedeeld in relatief korte bochtdelen, maar veel van de bochten zijn vol gas of liften, dus zoveel mogelijk snelheid meenemen uit de eerste sectoren is daarbij belangrijk. Vanuit die optiek, is motorvermogen dus best wel een ding op de Red Bull Ring.