Van 'shark-fin' tot hoeveelheid brandstof: Genoeg reglementswijzigingen voor 2020

Tests gaan op de schop

Dat begint al bij de testdagen over een paar weken. Ten eerste zijn er daar dit seizoen minder van. De twee testweken in februari beslaan nu nog maar zes volle testdagen in plaats van acht en de testdagen gedurende het seizoen zijn helemaal geschrapt.

Daarnaast doet men een poging om de testdagen voor het publiek interessanter te maken door de schermen overdag uit de pitbox te verbannen. Deze werden in het verleden door de teams gebruikt om pottenkijkers te weren, maar nu kunnen zowel fans als media de auto’s en monteurs goed zien als zij in de garage bezig zijn.

Het enige nadeel dat hieraan kleeft, is dat de teams hierdoor misschien eerder geneigd zijn om oude onderdelen naar Barcelona mee te nemen, waardoor we de daadwerkelijk nieuwe auto’s niet te zien krijgen. Vergelijkbaar met wat Mercedes vorig jaar tijdens de eerste testweek heeft gedaan.

Daadwerkelijk fysieke veranderingen aan de auto’s

Tenzij één of meerdere teams een gat in het reglement weten te benutten wat nog niet eerder gevonden was, zullen de auto’s er in 2020 nagenoeg hetzelfde uitzien als in 2019. Het reglement schrijft echter twee kleine aanpassingen voor.

De meest opvallende daarvan is de verplichte terugkeer van de zogenaamde ‘shark fin’, zij het een heel klein ‘shark finnetje’. Het is de bedoeling dat de motorkap aan de achterkant een klein beetje uitsteekt. Teams zijn verplicht om hier de startnummers van de coureurs op te plaatsen, zodat voor de fans duidelijk is wie er voorbijkomt.

Verder mogen teams de luchthappers om de remmen te koelen niet meer bij een derde partij inkopen. Zij zullen dit onderdeel vanaf dit seizoen zelf moeten ontwerpen.

En ten slotte wordt het gebruik van metalen in de wing-endplates aan banden gelegd. De uiterste vijf centimeter daarvan moet geheel uit koolstofvezel bestaan. Hiermee hoopt de FIA het aantal lekke banden te reduceren die door aanraking met een voorvleugel kapot worden gesneden.

Procedurele veranderingen

Als laatste is er nog een aantal zaken die het verloop van het raceweekend en de wijze waarop team en coureurs zich op de race voorbereiden veranderen.

Zwart-wit geblokte vlag aan het einde van de race

De traditioneel gezwaaide vlag werd in 2019 als officieel einde van de race vervangen door een led-scherm en dat bleek geen succes. Tijdens de Grand Prix van Japan was er sprake van een hapering waardoor de race-uitslag een ronde te vroeg vaststond. Vanaf nu zal het zwaaien van de vlag dus weer gelden als het officiële einde van de racen.

Avondklok gaat eerder in

Tussen donderdag en vrijdag gaat de avondklok één uur eerder in waardoor monteurs een extra uur slaap krijgen in hun voorbereiding op het weekend.

Minder strikte straffen voor het missen van de weegbrug

Vorig jaar was de FIA volgens de regels nog verplicht om een coureur vanuit de pitstraat te laten starten. Nu zijn ze vrij om ook een lichtere straf uit te delen als dat nodig is.

Coureurs krijgen minder elektronische hulp bij de start

90 procent van de koppel van de motor zal vanaf nu bij de start door de coureur zelf gecontroleerd moeten worden. De flippers voor de koppeling waarmee ze dit controleren moeten voortaan van het type zijn dat de coureur naar zich toetrekt.

Coureurs krijgen de beschikking over één extra MGU-K

Vorig jaar mocht een coureur er hier over het hele seizoen maar twee van gebruiken, nu dus drie. Daarmee is het maximaal aantal te gebruiken eenheden voor alle motoronderdelen gelijk.

Er mag minder brandstof buiten de tank door de auto stromen

Vanaf 2020 mag er maximaal 250ml brandstof buiten de tank door de auto stromen. Deze 250ml moet volledig voor de ‘normale’ aandrijving van de motor gebruikt worden. Dit is om te voorkomen dat de brandstof voor andere doeleinden wordt gebruikt waar een team voordeel mee kan behalen.