FIA: ‘Legale motoren kunnen illegaal aangestuurd worden’
F1 Nieuws
Een beetje vanuit het niets kwam de FIA onlangs met een vrij belangrijke aanpassing in het reglement omtrent de motoren. De kwalificatiemodus ofwel partymodus werd plots verboden en dat ging met de Grand Prix van Monza in. Een relatief ingrijpend verbod en dat tijdens een actief seizoen was opvallend, de technische man van de FIA, Nikolas Tombazis, legt nu uit wat de FIA daartoe heeft doen bewegen.
Geen verandering
Verschillende teams gaven al langer aan dat een dergelijke modus verboden zou moeten worden, mede met het oog op Mercedes die er optimaal van zou profiteren. Nu het verbod is ingegaan en we twee kwalificaties/races verder zijn, zijn de verschillen niet echt bijzonder. De vraag is dus of het effectief invloed heeft gehad op de sportiviteit.
Uiteindelijk is de FIA overstag gegaan en dat niet alleen op aandringen van de teams, het was ook om zichzelf te beschermen. Dit om te kunnen garanderen dat de motoren altijd zouden opereren in lijn met de regels. Iets wat erg moeilijk te controleren valt met verschillende motorstanden vanwege de complexiteit van de krachtbronnen vandaag de dag.
Complexe motoren
Tombazis legt bij Auto, Motor und Sport uit: “Helaas is het niet langer zo simpel als de dagen van de V8-motoren. Om toen de maximale snelheid te bereiken was het nodig om de dimensies correct te hebben en dat de brandstof aan de regels voldeed. Het probleem met de huidige krachtbronnen is dat hoewel de hardware volledig legaal kan zijn, er nog steeds een mogelijkheid bestaat ze illegaal te gebruiken.”
“Om dit te voorkomen moeten we ontzettend veel parameters continu via de software monitoren, alsook de signalen en sensor berichten terwijl er gereden wordt. Als een coureur de motorinstellingen elke ronde aanpast, dan is het heel moeilijk om de werking van de motor elke ronde te controleren om te zien of het aan de regels voldoet. Met name tijdens speciale momenten in een race, bijvoorbeeld in de ronde voor of na een pitstop of bij het inhalen.”
Dat is waar de FIA tegenaan liep en op het moment dat er ongeregeldheden geconstateerd worden, moeten er heel veel factoren met elkaar vergeleken worden en dat maakte het te complex.
Olieverbruik tijdens races
Hierbij schetst Tombazis ook een praktijkvoorbeeld met betrekking tot het olieverbruik tijdens een race. “We hebben olieverbruik beperkt tot 0.3 liter per 100 kilometer om te voorkomen dat er olie in het verbrandingsproces gebruikt wordt. Maar, we meten deze consumptie niet over de volledige raceafstand, maar na elke ronde. Het is verboden om meer te gebruiken voor een korte tijd en later wat te sparen.”
“Als je nu wisselt tussen verschillende motorinstellingen, dan is het extreem moeilijk om het olieverbruik continu te volgen. Dit was één van de redenen waarom we deze technische richtlijn hebben doorgevoerd”, wat aansluit op zelfbescherming. Met andere woorden, de FIA wil eindeloos getouwtrek over legaliteit voorkomen mocht zich dat voordoen bij het constateren van ongeregeldheden.