Hughes: ‘Red Bull is nog steeds bezig om maximale potentie van RB16 te bereiken’
F1 Nieuws
Met het seizoen dat nu op zijn eind loopt zijn de ogen gericht op 2021, dat naar verwachting weer een normaal seizoen zal zijn. Mercedes heeft de constructeurs- en rijderstitel al binnen en Red Bull Racing is zo goed als tweede geworden bij de constructeurs. Verder ziet het er naar uit dat Verstappen derde zal worden achter Hamilton en Bottas, wat het team ruimte geeft om meer te experimenteren. Dit hebben ze dan ook tijdens de afgelopen Grand Prix gedaan.
Red Bull is nog niet klaar
In Turkije reed de RB16 van Red Bull Racing rond met twee kleine updates aan de neus en achterkant, wat volgens technisch specialist Mark Hughes aantoont dat Red Bull Racing niet achterover aan het leunen is tot het einde van het seizoen daar is. Met auto’s die in 2021 grotendeels hetzelfde zullen zijn, is het voor het team van Max Verstappen belangrijk dat ze meer de aansluiting met Mercedes vinden, anders is het op voorhand haast een gelopen race.
“Twee kleine detailwijzigingen op de Red Bull in Istanbul suggereren dat zelfs in dit late stadium van het seizoen, het team nog steeds volop aan het werk is in een poging om het volledige potentieel van zijn zeer geavanceerde, maar soms moeilijke, RB16 ontwerp te bereiken”, schrijft Hughes in zijn analyse op Formula1.com.
Andere luchtstromen
De primaire reden voor de aanpassingen aan de auto zijn om de luchtstromen nog beter te controleren. Hierbij ligt een focus op de vloer, omdat de auto gedurende het seizoen regelmatig te maken had met plotseling gripverlies. “De prestaties van de ondervloer lijken niet consistent te zijn bij lage snelheden, wanneer de luchtstroom op zijn best is door de grotere stuurhoeken en de grotere rijhoogte van de achterwielen - vooral bij zo’n auto die hoog hangt.”
Om dit te beïnvloeden heeft Red Bull in Istanbul extra panelen aan de zijkant van de neus toegevoegd, zij het zeer kleine details. De bedoeling daarvan is om de luchtstroom direct naar de vloer te sturen die net onder de cockpit begint. Met deze kleine toevoeging zou het de auto in staat stellen om dichter bij auto’s te blijven op een lagere snelheid zonder dat de auto dan grip verliest.
Aansluiting met Mercedes?
Als reactie daarop heeft Red Bull ook absoluut minimale aanpassingen aan de achterkant gedaan, dit om de aangepaste luchtstroom mogelijk goed weg te kunnen leiden. Op die manier zoekt Red Bull naar extra manieren de auto net wat beter te controleren, maar de slechte omstandigheden in Turkije hebben mogelijk niet tot optimaal resultaat geleid. Het is dus even aanzien of hierin nog aanpassingen verricht worden voor de volgende Grand Prix of Red Bull er nogmaals mee gaat rijden.
In ieder geval is het team volop bezig om meer uit de auto te halen voor volgend jaar. Ook Honda heeft hier een bijdrage in en zij gaven al aan met een betere motor te komen.