Honda kijkt vooral naar betrouwbaarheid: 'Motor zal langer in racemodus draaien'
Red Bull Content Pool
Algemeen
Komend weekend wordt er voor het eerst geëxperimenteerd met sprintraces in de Formule 1. Niet alleen voor de teams zal dat een hele nieuwe ervaring betekenen, ook voor de motorleveranciers staat een uitdaging te wachten. Honda blikt alvast vooruit op wat ze denken dat hen te wachten staat in Groot-Brittannië.
Motohashi-san laat op de website van zijn werkgever weten dat het vooral vanuit het oogpunt van de betrouwbaarheid moeilijker gaat worden. "Door de sprintrace zal de power unit langer in de racemodus moeten draaien", aldus de Japanner. "En hoewel het niet kritiek is en ook niet direct van invloed op dit weekend, zullen we er rekening mee moeten houden als we nadenken over hoe we de power units gaan verdelen dit jaar."
Parc fermé al op vrijdag
Daarmee doelt hij op het feit dat elke rijder in 23 Grands Prix slechts drie krachtbronnen mag gebruiken. Op de vrijdagen worden vaak oudere motoren gebruikt die dan 's nachts voor de kwalificatie op zaterdag vervangen worden. Komend weekend gaat dat echter niet op. "Het nieuwe schema maakt dat veel moeilijker, omdat parc fermé al begint bij de start van de kwalificatie op vrijdagavond."
Motohashi-san vervolgt zijn verhaal: "Technisch gezien is het toegestaan om in VT1 en VT2 een andere power unit te gebruiken dan in de kwalificatie, de sprintrace en de Grand Prix. Maar dat betekent dat we na de eerste of tweede vrije training van motor moeten wisselen, wat gezien de tijdslimieten vrij lastig zal zijn", legt hij uit.
De waarde van VT2
Met parc fermé dat vrijdag al in gaat zou je zeggen dat de tweede vrije training vrij zinloos is voor Honda omdat er toch niet meer gesleuteld en afgesteld kan worden. Toch kan volgens Motohashi-san alsnog wel wat geleerd worden in de loop van het weekend. "In principe moet alles na VT1 worden ingesteld. Het klinkt alsof VT2 geen waarde heeft, maar eigenlijk kunnen zowel het team als wijzelf daar verschillende dingen uitproberen om het gedrag van de auto, de banden en andere baanomstandigheden beter te begrijpen, wat ons kan helpen bij het bepalen van de racestrategie."