2e3d3265f9fc9527c7751ff0f8216c38eb165e43

Charlie Whiting snapt nog steeds niet hoe de batterij van Ferrari precies werkt

8:04, 31 mei 2018

doorRichard Verweij

Maak het ingewikkeld genoeg en je kan zonder enige problemen een mogelijke illegale stroomtoevoer gebruiken. Ferrari heeft een uniek systeem gemaakt rondom de batterijen, waardoor de FIA ontzettend veel moeite heeft om een conclusie te trekken: mag het nu wel of niet op deze manier?

De opgeslagen energie in de batterij wordt in Formule 1 auto’s naar de MGU-K gevoerd. Er is door de FIA een limiet gezet op de maximale hoeveelheid stroom die per tijdseenheid de MGU-K binnen mag komen, om zo te voorkomen dat het een te grote impact zou hebben. Andere teams hebben zo hun twijfels of Ferrari wel helemaal eerlijk te werk gaat met het systeem en kijken daarom naar de FIA voor antwoord.

Twijfels

“Wat we momenteel proberen is om exacte waarden uit elke helft van de batterij te halen en dat blijkt nog best lastig”, meent een gefrustreerde Whiting tegenover Motorsport. “Want waar andere teams simpelweg één batterij unit hebben, heeft Ferrari het zo gemaakt dat het werkt als twee halve.” Zodoende zou de Italiaanse renstal het limiet kunnen omzeilen en net een beetje meer stroom naar de MGU-K kunnen sturen.

“Het probleem is dat we niet een sensor erop kunnen zetten, wat door kunnen meten en een antwoord krijgen. Ze zitten volledig ingepakt en elk team heeft er natuurlijk maar twee voor een heel seizoen. Je moet er uiterst voorzichtig mee omgaan en dat kan nog voor een probleem zorgen. Ik ben er zelfs bang voor dat als we niet genoeg informatie krijgen van de nieuwe sensoren die Ferrari in Canada krijgt, we tot volgend jaar moeten wachten voordat we weer een kans krijgen.”

In Canada zal Ferrari een setje speciale sensoren krijgen om aan te tonen dat de waarden van de batterij voldoen aan de reglementen van de FIA. Whiting verwacht geen verrassingen, maar andere teams zullen daar anders over denken.