F1-wagens vanaf 2021 korter, luidruchtiger en minder goed getest

Hoewel de MGU-H ook na 2021 nog vrolijk gebruikt zal worden in de motoren in de Formule 1, lijkt het erop dat Liberty Media toch een aantal aanpassingen er door heeft weten te krijgen. Auto Motor und Sport heeft de laatste updates onder ogen gezien, waarvan er al een paar zeker zijn.

Zo zal de lengte van de bolides met een flinke liniaal afnemen (twintig tot dertig centimeter) naar maximaal 3,40 meter. Als gevolg hiervan zullen de sidepods minder breed worden waardoor koeling een kopzorg zal zijn voor de ontwerpers van de wagens.

Daarnaast moeten ook alle vleugeltjes en vinnetjes op de zijkant van de wagens tot de verleden tijd behoren en neerwaartse druk weer voortkomen uit het chassis zelf. Minder vleugels voor verbeterde aerodynamica zorgt immers voor minder turbulente lucht achter de wagens: dat zou inhalen vervolgens weer moeten bevorderen.

Ook de motor krijgt een opfrisbeurt, zij het slechts een kleine. Teams mogen meer benzine per uur verbranden dan nu het geval is (naar 110 kilo per uur in 2021), meer brandstof aan boord hebben per race en ook de opslag van de batterij (en de toevoersnelheid van de stroom naar de motor) zal flink toenemen. Al met al moet dat zorgen voor een verhoging in toeren per minuut en daardoor een fijner maar vooral luidruchtiger geluid uit de motor. De magische grens van 1000PK zal er volgend seizoen dus sowieso aan gaan.

Tot slot moet er door de teams ook flink worden gesneden in het budget om het veld meer in elkaar te duwen. Elke renstal zal vanaf 2021 maximaal 2.000 uur mogen besteden om de motor soepel te krijgen in de testbank, waarna dat de jaren daarop verder af zal nemen. Momenteel besteden de teams gemiddeld 4.000 uur per seizoen op de testbank, maar in 2023 zal dat slechts 1.000 zijn.