Mercedes heeft geen 'Ferrari-neus' en kiest voor een langere wielbasis
Mercedes heeft de nieuwe W13 gepresenteerd voor het Formule 1-seizoen van 2022. Als je die wagen langs de eerder gepresenteerde wagens van Ferrari en Aston Martin legt, dan zijn daar al direct wat interessante conclusies te trekken.
Geen Ferrari-neus
Op donderdag presenteerde Ferrari de nieuwe F1-75 waarmee het vrijdagochtend ook direct het circuit opging in Fiorano. Mercedes presenteerde op vrijdag de nieuwe W13 en zal op diezelfde dag op Silverstone rijde. Als je de twee wagens naast elkaar legt dan vallen vanaf de voorkant al direct een aantal verschillen op.
Het meest opmerkelijke verschil is de neus, die bij Ferrari veel smaller en spitser is. De voorvleugel zelf is ook anders. Ferrari heeft een redelijk vlakke voorvleugel, daar waar Mercedes een kleine bolling heeft. Ook de sidepods verschillen duidelijk. Die bij Ferrari zijn heel smal met een inkeping aan de bovenkant van de sidepod, daar waar Mercedes een kleine vierkante opening heeft, en vooral gaat voor de ‘undercut’ onder de sidepod.
Lange wielbasis van Mercedes
Dit verschil is ook duidelijk te zien met de AMR22 van Aston Martin. Net als Ferrari kiest Aston Martin voor redelijk brede sidepods en waar Ferrari kiest voor een soort deuk aan de bovenkant, heeft Aston Martin sleuven. Bij Mercedes is die hele sidepod naar binnen gewerkt. De zogenaamde ‘bottleneck’ is dan ook veel nauwer bij Mercedes dan bij de concurrenten.
Wat verder opvalt bij de vergelijking tussen de AMR22 en de W13, is de langere wielbasis van Mercedes. De Duitsers staan hier al langer om bekend, maar ook met de nieuwe reglementen lijkt de wagen op de foto’s een stuk langer dan de Aston Martin.
De Mercedes is ook wel een hele snelle wagen met deze lange wielbasis en de smalle opbouw waardoor hij wel een erg lage luchtweerstand heeft. Nu ben ik ook erg nieuwsgierig naar de uiteindelijke wagen van Redbull.
Vraag is dan: hoe gaat dat door de bochten? Dan lijkt mij een kortere wielbasis beter. Ook is de opening voor koeling erg groot bij de MB. Koeling was toch een issue bij de Mercedes motor? Of gaan ze die gewoon iedere 3 races vervangen?
Dat vroeg ik me ook al af. Monaco was in het verleden al best problematisch voor Mercedes vanwege de krappe bochten, dat gaat nog erger worden als de wielbasis nog langer word. Voor de rechte-lijn-snelheid is z'n lange wielbasis ideaal natuurlijk. Maar ergens hoop ik dat dit to much is en dat dat ding echt niet meer de bocht om wil.
Wat ik mij af vraag: de vloer moet ook binnen bepaalde maten vallen, dus dan zou het effect van lange wielbasis weer minder worden. Nu ik op een groter scherm naar het vergelijk tussen de MB en de AMR kijk, zie ik dat er wel gefoeteld is. de MB is "opgerekt": de cockpit van de MB is groter. Als je die de afemteingen van de AMR geeft, is het ineens minder extreem. Daarnaast blijft het vreemd dat een AMR blijkbaar meer moet koelen dan een MB... zelfde krachtbron, toch?
De louvres kunnen er voor zijn om warmere lucht over de achtervleugel te blazen. Zou minder drag creëren… ik betwijfel of dat zo is. Mij lijkt het gewoon een oplossing om de sidepods plat te houden.
@Didi to go. Bedoel je AR, Ferrari? AM rijdt met een Mercedes PU. Zowel AR als Ferrari hebben louvres in de sidepods, bij Haas zijn deze op de 3D renders niet zichbaar. Mercedes en Aston Martin hebben louvres, de McLaren niet en op de shake down foto's van Williams zijn ze niet zichtbaar. Dit wil dus niet zeggen dat ze er niet zijn. De Alpha Tauri heeft geen louvres en er zijn nog geen beelden van de Red Bull gepubliceerd. Alpine is nog niet gelanceerd.
Dat vroeg ik mij ook af. Waarom kiest de een (AM, ferrari) voor ventilatie roosters en de ander niet. Verstoren die ventilatie spleten de flow niet teveel? Wel leuk om te zien dat sommigen nu zo duidelijk voor brede pods en roosters kiest en de andere juist voor extreem slank. Hoewel de vloer het leeuwendeel van de performance moet dragen, toch benieuwd welk concept volgend jaar prefereert.
Mij leek dat de Mercedes wel veel grotere luchtopeningen heeft. Daar waar AM kleinere luchtopeningen heeft met koelvinnen.
@BMW P80 V10. De auto's worden verplicht korter dan de langste auto's uit 2021. Eindelijk is er een maximum lengte.
Ik ben geen aerodynamicus, maar toch oogt het ontwerp van Mercedes op mij logischer dan dat van Aston Martin of Ferrari. Zou interessant zijn ergens te kunnen lezen wat de gedachte bij Ferrari is mbt de indeuking boven op de sidepods. Maar al met al lijkt het slanke en verlengde ontwerp van Mercedes m.i. meer the way to go dan de vrij forse side pods bij sommige andere teams.
@F1 rules. Kijk de video's van Kyle engineers eens oo U tube over de nieuwe auto's. Hij legt vrij duidelijk uir wat de gevolgen zijn van de keuze voor bepaalde elementen. Ook ik ben geen aerodynamicus maar ik vind hem goed te volgen.
langewielbasis ben je zeker in de voordeel bij grote snelle bochten en lange stukken circuits met korte bochten zijn ze zoieoz in nadeel... maar veel circuits zijn mercedes circuits :)
Het ziet er niet heel vloeiend uit, vooral achteraan zitten veel getrapte overgangen
Mercedes blijft bij de limosine approach. Rustig ver voor het veld blijven cruisen.
Populair nieuws
GPblog maakt een snelle overstap – en werkt aan verbetering
Norris houdt serieus rekening met Verstappen en Red Bull: 'Dit zagen we al eerder'
Honda hoopt dat Verstappen naar Aston Martin gaat: 'Diep respect voor Max'
