Het houdt de gemoederen op de paddock druk bezig. Wat is dat toch met het bewegende Mercedes-stuur van Lewis Hamilton. Experts hebben zich er al over gebogen en er lijkt een duidelijke overeenstemming te zijn wat het voordeel inhoudt. Vraag blijft: Is het legaal of illegaal?
Het voordeel
Tijdens de ochtend van de tweede wintertest dag in Barcelona trok Hamilton ineens aan zijn stuur. Tot ieders verbazing bleef het stuur niet zitten, maar kwam het voorzichtig naar hem toe. Het blijkt dat door deze beweging de hoek waarin de banden standen verandert.
Vooral op de rechte stukken heeft deze veranderende hoek van de banden grote invloed. Het zorgt voor een hogere snelheid. De ene expert zegt dat het om de rijhoogte en het windeffect gaat, de ander benadrukt juist de koeling die de wind meebrengt inplaats van het aero/drag perspectief.
Mercedes in overtreding?
Hamilton maakte er tijdens de tests niet elke keer gebruik van maken. Auto Motor und Sport meldt dat het waarschijnlijk afhangt van de temperaturen van de banden of het handig is om het trucje te gebruiken. Het kan namelijk funest zijn voor je voorbanden.
Het is dus een typisch Mercedes-trucje. Alleen de teams met een sterke coördinatie hebben daadwerkelijk iets een een foefje als dit. Aan de andere kant kan het wel een doorslaggevende rol spelen als de topteams zo dicht op elkaar zitten.
Volgens Racing Point kopstuk Andrew Green is het niet zomaar een trucje dat je even namaakt. Volgens zijn verwachtingen gaat er meer dan een half jaar in zitten om zoiets te ontwikkelen.
DAS
Meerdere journalisten melden dat het systeem al een naam heeft gekregen. Het heet namelijk DAS. Naar verwachting staan deze letters voor Dual Axis Steering. Naar aanleiding van het gesprek tussen Green en AMuS en het feit dat systeem enigszins bekend is, lijkt het erop dat het systeem wel gewoon legaal is.
Green vraagt zich namelijk af of het, het wel waard is om een half jaar te gaan investeren in het DAS-systeem terwijl de FIA het in 2021 waarschijnlijk zal gaan verbieden. De implicatie dat het in 2020 niet verboden is, is duidelijk.
Verder kijken
Peter Windsor legt haarfijn uit wat hij heeft gezien en wat hij denkt dat Mercedes heeft gedaan met haar stuurwiel. Bekijk de video hieronder
MEER OVER
Vandaag
Geruchten
Populair nieuws
1
Horner heeft vervelende mededeling voor Verstappen en zijn Red Bull-team
20096 keer gelezen
2
Verstappen dichtbij een schorsing na afloop van de Grand Prix van Miami
10711 keer gelezen
3
Verstappen velt pijnlijk oordeel over Red Bull-updates na GP Miami
9365 keer gelezen
4
Verdedigende masterclass van Verstappen toont dat Piastri sneller leert dan Norris
5061 keer gelezen
Das = dominant another season
Slimme truc van Mercedes. Ik denk dat het meer iets is om data te verzamelen ipv echt voor de race. Het scheelt namelijk veel tijd als je de toe onderweg kunt aanpassen....
Dat is niet Peter Windsor, maar Craig Scarborough op Windsors YT kanaal.
Spot on!
Scherp
Valt dit niet gewoon onder Parc fermé? Vanaf de kwalificatie mag je niks meer aan de auto veranderen behalve voorvleugel en rembalans? Hoeveelheid camber toe en andere instellingen aan de auto niet meer toch?
benb123
Als de huidige reglementen er niet eenduidig over zijn, of juist wel, maar de FIA acht het ongewenst, dan kan er denk ik ook een "directive" worden uitgevaardigd.
Vergelijkbaar met de actie van de FIA bij cablegate van Ferrari.
@benb.
Er zijn al een aantal artikelen over dit onderwerp geplaatst en het valt me op dat stuur-geometrie en wielophanging op één hoop gegooid worden.
Het systeem waar nu over gesproken wordt heeft te maken met de stuur-geometrie en wordt zichtbaar als je van boven naar beneden kijkt recht boven de (denkbeeldige) vooras.
Het stuurwiel is met een as verbonden met het stuurhuis. Het stuurhuis is met 2 spoor-/stuurstangen verbonden met de wielen. Als er gedraaid wordt aan het stuur naar links dan verplaatst de linker stuurstang naar buiten en de rechter stuurstang naar binnen. Daardoor draaien beide wielen dezelfde kant op, en kun je sturen met een auto.
Als het stuurhuis zodanig beweegbaar wordt gemaakt dat het van voor naar achter kan bewegen dan is het mogenlijk om de wielen allebeide naar binnen of naar buiten te sturen. Dit heet in het Nederlands toe-of inspoor (wielen aan de voorkant naar elkaar toe) en uitspoor (wielen aan de voorkant uit elkaar).
Om het eenvoudig te houden zeg ik nu dat bij veel wielophangingen de stuuruitslag geen invloed heeft op de wielophanging, bij F1 is dit niet helemaal waar.
Ja, zoals ik zei de toe. Die valt onder Parc fermé toch?
@benb.
Je had het in de post waar ik op gereageerd heb over camber en toe. Camber beïnvloedt stuurgedrag, toe-in of -out beïnvloedt het veergedrag niet.
Volgens de regels die andere reageerders hier hebben geplaatst, mag er aan de stuurinrichting tijdens het rijden niets met 'power-equipment' veranderd worden. Er staat niet dat dat handmatig of handmatig-met -bekrachtiging niet mag.
Hoe de Parc-Fermé regels zijn mbt de stuurinrichting, dat weet ik niet.
Waarschijnlijk hebben zowel Ferrari, Mercedes als Red Bull 20 trucjes ingebouwd dit jaar alleen zien we die niet.
Vraag mezelf bij dit trucje overigens wel af of het wel echt iets toevoegt. Zie op dit moment nog niet in waarom het precies een voordeel zou geven. Lijkt mij dat het juist de slijtage van de banden bevordert.
*edit reactie op @Peter Pauer: Als dit het geval is is het sowieso verboden. Ophanging mag niet onder het rijden versteld worden.
Het is wel een soort van actieve ophanging, want de ophanging beweegt mee als het stuur versteld wordt. . En dat is volgens mij verboden?