Op deze manieren proberen de teams om te gaan met 'porpoising'

Het meest opvallende aan de afgelopen drie testdagen in Barcelona was het ‘porpoising’-probleem waar nagenoeg elk team veel last van ondervond. De teams hebben er op verschillende manieren omheen proberen te werken.

We zagen dat de auto’s in Barcelona erg aan het hobbelen waren op hoge snelheid. Op het rechte stuk werd dit gehobbel bij Haas F1 en Alfa Romeo zo erg dat er vloerschade optrad. Bij beide auto’s liggen de buitenste delen van de vloer dicht bij het asfalt, omdat die delen het meest flexibel zijn breken ze makkelijk af. Haas kon door dit probleem tijdens hun filmdag al niet eens harder rijden dan 250 km/h. Williams, Aston Martin, Alpine en Mercedes hadden ook last van het probleem. Ferrari en McLaren, hoewel ze het porpoising ook merkte, hadden het het best onder controle.

Auto Motor und Sport citeert Haas F1-teambaas Guenther Steiner die uitlegt hoe de teams om het probleem heen probeerden te werken: “We zijn op zoek naar de gouden middenweg. Niet te laag, zodat de auto de grond niet raak, maar ook niet te hoog, zodat we zo min mogelijk downforce verliezen. Ferrari en McLaren zijn daar momenteel het best in.” De teams zijn de afgelopen dagen door tientallen verschillende set-ups heen gegaan. De wagens lagen nog nooit zo dicht tegen het asfalt.

AMuS meldt dat Aston Martin deze problemen niet in de windtunnel is tegengekomen. Daaruit concludeert het team dat het probleem niet alleen een aerodynamisch probleem is. Daarom wordt er gekeken naar de vering en de wielophanging. Volgens het nieuwe reglement van 2022 is ook dit gestandaardiseerd. Formule 1 rijdt weer met de klassieke telescopische vering, waardoor het niet meer mogelijk is om de auto lager of hoger af te stellen als dat nodig is. Volgens het medium is het ook niet meer wenselijk met deze auto’s om ze lager af te stellen. De 2022-wagen heb je liever wat hoger op het rechte stuk.