'Red Bull-implosie gaat voor waanzinnig vervolg van F1-seizoen zorgen'

Natuurlijk gaat hij nog overwinningen halen, dat beweer ik ook helemaal niet Maar nu zie je eens hoe klein de verschillen zijn als alles niet 100% draait Of je dan Leclerc, Hamilton of Verstappen noemt ...

Verstappen heeft al de minste auto tov MCLaren en AMG. maar nog wel de beste. Hamilton was nooit goed draagt niets bij geeft geen goede input.

Geen idee Ik zag Hamilton op het podium staan en George ook Paar keer terug, dus ...

Als de verschillen zo klein zijn dan hebben ze allemaal een vlekkeloos weekend nodig en dat was bij RB niet het geval. Zoals ik al zei, in Oostenrijk verprutsten ze de pitstop waardoor Noris ineens bij Max in de versnellingsbak zat, anders had ie hem gewoon gewonnen. In Hongarije maakten ze verkeerde keuzes met de strategie waardoor een toch al gefrustreerde en teleurgestelde Max zich te veel liet leiden door zijn emoties, en GP ook niet veel moeite deed om Max te kalmeren. Zoals gezegd zijn de verschillen zo klein dat zelfs op een circuit als Spa inhalen bijna onmogelijk is. Ik had gelezen dat er dit jaar zelfs maar 33 inhaal maneuvers zijn geweest. Het is nu een kwestie van welk team er een foutloos weekend weet neer te zetten en het is niet alleen meer aan de coureur alleen. In de auto kan je maar zoveel doen maar als er iets fout gaat met de pitstop of de strategie, dan kan je als coureur ook niks meer.

Monic , ben benieuwd als de auto's weer kleiner worden wat dat oplevert ? Persoonlijk vind ik dat ze nog kleiner moeten. Omdat ze dan meer representatief zijn aan de huidige auto's op de weg. SUV's zijn daarbij niet meegenomen dat zijn overdreven uit de kluiten gewassen stationwagons.

Ik denk dat ze in 26 nog steeds te groot zijn, maar als ze weer naar het formaat van begin 2000 gaan zullen ze ook beter te besturen zijn lijkt me. Lichter en kleiner is altijd beter maar dat zit er voorlopig niet in.

@Monic Armiento-Hissink. Je hoeft geen verstand van techniek te hebben om te snappen dat als je een onderdeel tuseen de motor en het differentieel weghaalt (midden van de achteras) en daar niets voor in de de plaats mag zetten, dat dan de achteras naar voren komt. Ook de vloer loopt tot de hartlijn van de achteras (overdwars) en daar begint de diffuser. Daardoor wordt de vloer een stuk korter voor minder downforce en de auto korter voor meer wendbaarheid.

Van het technische gedeelte heb ik niet zoveel verstand, maar ik snap wel dat wanneer iets kleiner en en compacter is het ook over het algemeen wendbaarder is. Bovendien krijg je vanzelf meer ruimte om in te halen wanneer de auto's smaller zouden worden.

@Monic Armiento-Hissink. In de eerste groundeffect era werden de vloeren zo groot mogelijk gemaakt om maar zoveel mogelijk downforce te produceren. Toen de vlakke vloeren geïntroduceerd werden, werd om performance terug te halen, de versnellingsbak tussen de motor en het differentieel geplaatst (voor de achteras) ipv achter het diff. Hierdoor groeide de wielbasis, en dus het vloeroppervlak, significant. Lengte beïnvloedt de luchtweerstandscoöficiënt positief waardoor een langere auto minder drag genereert. F1 auto's waren in de mid 90's maar 1,7 m breed, maar nog wel veel te lang om een mooie verhouding (l-b) te hebben.