O tempo está se esgotando para 2030: A F1 precisa mudar

F1 vai cruzar o mundo em 2023

A visualização do calendário da F1 do próximo ano na página do GPBlog Instagram evocou reações confusas. O caos visto no mapa levantou questões legítimas sobre se não há uma maneira melhor de o esporte viajar pelo mundo. Também é impressionante para os fãs ver a Fórmula 1 viajando completamente no entorno do continente africano. Mas a principal pergunta a ser feita é como a Fórmula 1 planeja combinar este calendário com a estratégia de sustentabilidade. Este plano tem o título: 'Contagem regressiva para zero'. Do qual o objetivo é ser neutro em carbono até 2030.

Nós primeiramente colocamos as distâncias do próximo ano em perspectiva. O mapa abaixo mostra os movimentos de viagem da F1, e os slides a seguir também mostram as distâncias que a categoria irá percorrer de circuito em circuito. No total, o esporte viajará 133.735 quilômetros no ano que vem, sem contar as viagens de volta para a fábrica ou para casa. A viagem mais longa será de Las Vegas até a corrida final da temporada em Abu Dhabi, uma viagem de 13.209 quilômetros. A duração desta viagem não é exceção, pois a viagem do Qatar para os Estados Unidos, que acontece algumas semanas antes, também é de mais de 13.000 quilômetros. Até cinco vezes a F1 fará uma viagem de mais de 10.000 quilômetros.

 

 

 

 

 

Dit bericht op Instagram bekijken

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Een bericht gedeeld door GPblog.com Nederland (@gpblog_nl)

A F1 parece estar cruzando o globo. Mesmo na metade da temporada, quando as corridas européias acontecem e as distâncias são muito menores, a Fórmula 1 viaja pelo continente de uma forma incômoda. Veja as corridas da Inglaterra, Hungria e Bélgica seguindo uma a outra nesta ordem. Apenas quatro vezes menos de mil quilômetros serão percorridos em 24 corridas. A distância mais curta é entre o GP da Bélgica e o GP da Holanda, mas como as férias de verão caem entre eles no próximo ano, é bem concebível que as equipes tragam muitos equipamentos para a sede antes de serem transportados de volta para a Holanda.

A F1 pode obter a maior parte do "ganho de CO2" do calendário

A razão da surpresa sobre o calendário de viagens e a razão pela qual é necessário prestar atenção a ele é que as viagens na Fórmula 1 têm como objetivo serem mais sustentáveis. O relatório de sustentabilidade utilizou dados de 2018; uma temporada com 21 corridas. Nessa temporada, 45% do total de 256.551 toneladas de emissões de CO2 vieram da logística. Esta porcentagem inclui apenas os suprimentos necessários para as equipes e a Fórmula 1 dirigirem/organizarem as corridas e as instalações do paddock. A parte de negócios itinerantes, jornalística e recreativa ainda não foi incluída. Esse grupo também é responsável por 27,7% das emissões.

Portanto, parece que a redução das distâncias entre as corridas é onde há mais a ganhar em termos de redução de emissões de CO2. Afinal, 72,7% do total de emissões da Fórmula 1 estão relacionados à sua natureza itinerante. A este respeito, deve ficar claro que viajar é inerente ao esporte, mas a Fórmula 1 poderia abordar isto de forma mais inteligente. Enquanto que o esporte defende abertamente uma transição para um combustível mais renovável e motores elétricos sustentáveis, a F1 não parece ter embarcado em um curso muito mais sustentável com o anúncio deste calendário de 2023 em comparação com o itinerário da temporada atual. Isso enquanto as emissões das unidades de potência dos carros contribuíram com apenas 0,7% para o total de emissões de CO2 da F1 em 2018.

Portanto, era esperado, tendo em vista as metas de 2030, que a organização apresentasse um plano melhor. Com sete temporadas para depois de 2023, há uma necessidade particular de acabar com as emissões de CO2 até 2030. Na verdade, foi necessário que a F1 começasse a fazer experiências com o calendário no ano passado. Por enquanto, a única experiência que vimos são as corridas duplas; duas corridas organizadas em dois finais de semana seguidos no mesmo circuito, como aconteceu na Áustria. As principais razões para isso foram as restrições do coronavírus em vigor no mundo todo. Em 2022, nós não vimos esta construção novamente.

O tempo está se esgotando: F1, experimente agora!

Saber o que então precisa ser melhorado sobre o calendário é difícil. Tem que ser dito com esta história que moldar um calendário global tem que ser feito com muito cuidado, porque todas as variáveis que poderiam causar um evento a não ir adiante têm que ser estimadas corretamente. Com um cenário hipotético onde a Fórmula 1 se moveria de qualquer Grande Prêmio da esquerda para a direita durante o ano (as distâncias mais curtas de viagem), primeiramente, as temperaturas e a habilidade de correr lá devem ser levadas em conta. Um início de temporada nos continentes americanos poderia causar problemas com o Grande Prêmio do Canadá, pois poderia estar muito frio para uma corrida lá na primavera. Na Europa, também, pode fazer muito frio ou chuvoso na primavera e no outono. No Oriente Médio, está muito quente no verão e na Ásia, as estações chuvosas têm que ser levadas em conta.

A Fórmula 1 também tem que levar em conta os fenômenos culturais e os feriados nacionais dos lugares e países onde as corridas acontecerão; pense no mês do Ramadã, por exemplo. Portanto, há inúmeras questões que tornam praticamente impossível para a Fórmula 1 simplesmente escolher as rotas mais curtas ao longo da temporada. Por último, mas não menos importante, os contratos em vigor com certos circuitos também desempenham um papel; como o contrato com Abu Dhabi, no qual foi acordado que o complexo Yas Marina terá o direito de sediar a final da temporada nos próximos anos.

O calendário apresentado para 2023 é - por mais difícil de ser moldado - decepcionante. Em um esporte tecnologicamente pioneiro como a Fórmula 1, deveria haver inteligência e habilidade suficientes para pelo menos encontrar possíveis soluções e fazer experiências. Os finais de semana duplos de corrida poderiam ser incorporados de volta ao calendário. Outra ideia interessante é dividir a temporada em capítulos por continente. Por exemplo, a liga americana de basquete, a NBA, também regula os movimentos de viagem colocando equipes de cidades que estão próximas umas das outras em uma liga e jogando umas contra as outras com mais freqüência do que equipes que estão muito distantes. Permitir que corridas em certas partes do mundo aconteçam uma após a outra em um determinado período, quando se encaixa bem com o clima e a estrutura social, poderia tornar o calendário de viagens mais eficiente. Desta forma a temporada potencialmente se tornaria mais longa, porém com mais intervalos para as equipes e os pilotos.

O tempo está se esgotando, e a Fórmula 1 realmente precisa fazer experiências se a Liberty Media quiser tantos Grandes Prêmios no calendário. A menos que eles não levem a mensagem de serem neutros em CO2 até 2030, a chamada 'Contagem Regressiva para Zero', tão seriamente afinal de contas.