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A Mercedes arriscou no desenvolvimento do carro para 2023
- GPblog.com
A Mercedes teve que sacrificar muito tempo nesta temporada para entender melhor o W13. Isto atrasou o desenvolvimento do carro para 2023, já que a equipe queria melhorar o carro atual primeiro. O terceiro lugar no campeonato de construtores não seria, portanto, uma coisa ruim para a Mercedes, pois dá mais tempo ao time no túnel de vento.
A Mercedes começou a temporada bem atrás da Red Bull Racing e da Ferrari. Enquanto isso, com várias atualizações e a diretriz técnica, a equipe se aproximou muito mais do RB18, dando até mesmo a chance de vencer a Ferrari na disputa pelo segundo lugar no campeonato de construtores.
Entretanto, demorou muito tempo para entender o W13. Toto Wolff gostaria de conquistar uma vitória nesta temporada no Brasil ou em Abu Dhabi. O segundo lugar no campeonato seria uma recompensa para todos os funcionários, de acordo com o chefe da equipe. Entretanto, o departamento técnico da equipe discorda. De acordo com eles, seria melhor para a Mercedes terminar na terceira posição para conseguir mais horas no túnel de vento para desenvolver ainda mais o W14.
A Mercedes arriscou a temporada de 2023
"Nós arriscamos jogar fora muitos recursos - não apenas economicamente - para tentar entender porque o conceito de 'zero-sidepod' foi tão rápido na fábrica, mas não na pista", diz o departamento técnico para o Formu1a.uno. O plano original era terminar de entender o W13 em maio, e então focar completamente em um conceito diferente para o W14. Entretanto, isso foi adiado para julho, já que os avanços feitos com as atualizações ainda eram muito pequenos.
"Nós corremos um grande risco porque não teríamos começado a trabalhar no W14 até setembro se não tivéssemos encontrado as respostas que estávamos procurando". Felizmente, a equipe conseguiu encontrar soluções para os problemas do W13 entre maio e julho. Com isso, a equipe parece ter alcançado a Ferrari. No México, a Mercedes venceu os italianos, embora se espere que este tenha sido um desempenho único devido às condições específicas de alta altitude do circuito.