A Pirelli está trabalhando em novos pneus intermediários e totalmente molhados

A Pirelli fornece pneus para as equipes de Fórmula 1 desde 2011. Na maioria das vezes, são usados os pneus para pista seca da fabricante italiana, mas para pista molhada, a Pirelli tem duas opções: intermediários e full wets. Para o futuro próximo, a Pirelli está trabalhando arduamente para melhorar ainda mais esses pneus para que você possa correr melhor nessas condições.

Novos pneus da Pirelli para a chuva?

Estamos trabalhando para desenvolver ambos os produtos com dois objetivos diferentes. Para o extremo molhado, queremos melhorar o desempenho, especialmente nos circuitos de alta gravidade. A parte mais difícil do nosso trabalho é desenvolver os pneus para chuva extrema ou os pneus intermediários em circuitos de alta gravidade porque, infelizmente, não podemos fazer testes em condições controladas. Com os aspersores molhando a pista, somente em Paul Ricard, o circuito curto, e em Fiorano. E esses dois circuitos são de baixa gravidade.

Podemos entender o aquecimento, podemos entender se os pneus estão funcionando bem em circuitos de baixa severidade, mas quando você passa para um circuito de alta severidade com umidade extrema, percebemos que, por exemplo, superaquecemos os pneus facilmente por causa da energia que você coloca no pneu e da geração de calor que você tem no pneu.

No caso do pneu intermediário, a situação é diferente. Temos um bom pneu; não precisamos trocá-lo por causa da melhoria de desempenho ou algo assim, mas a meta ainda é fornecer um pneu intermediário capaz de funcionar sem cobertores. Então, você se lembra que, talvez há algum tempo, a meta era remover as mantas de todos os produtos diferentes. Fizemos isso com o extreme wet. Ainda estamos trabalhando no intermediário.

No momento, foi decidido não alterar a situação dos slicks, também porque em 2026 teremos uma mudança completa no regulamento. Temos de projetar um novo produto, um pneu menor, capaz de funcionar em um carro com desempenho semelhante ao dos carros atuais. É por isso que ainda temos os cobertores nos pneus slicks. Mas, para os intermediários, gostaríamos de removê-las".

Além dos pneus full wets e intermediários melhorados, Mario Isola também vê outra solução para melhorar as futuras corridas na chuva. Nas últimas temporadas, foram feitos muitos testes com protetores de lama. Isola, no entanto, acredita que também podem ser feitos ajustes no próprio pneu.

Conversas com as equipes de Fórmula 1

Se você falar sobre o padrão da banda de rodagem, tivemos discussões no passado sobre a oportunidade de fornecer apenas um padrão de banda de rodagem para condições de chuva, uma espécie de, vamos chamá-lo de pneu superintermediário ou algo parecido. Isso significa um pneu intermediário capaz de trabalhar com mais água na pista, portanto, com uma melhor resistência à aquaplanagem, pois sabemos que, em condições de chuva forte, o maior problema é a visibilidade. A visibilidade é muito ruim. Não é só por causa dos pneus que estão pulverizando água no ar, mas também por causa do difusor.

Mas a realidade é que a segurança é importante. Para garantir a segurança, o diretor da corrida tem de dar bandeira vermelha à sessão em caso de chuva forte ou água parada na pista. Portanto, uma ideia era mudar para um único padrão de piso, mas ainda temos, e discutimos isso obviamente com todas as partes interessadas, e foi decidido manter dois padrões de piso diferentes, o intermediário e o totalmente molhado".

Para o próximo Grande Prêmio dos Estados Unidos, a previsão é de sol em Austin. Portanto, é improvável que você veja os intermediários ou os molhados neste fim de semana. No entanto, no Grande Prêmio do Brasil, no próximo fim de semana, há historicamente uma boa chance de chuva durante esse fim de semana.

Este artigo foi escrito em colaboração com Toby Nixon

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