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Os problemas de correlação da Red Bull acabaram? O diretor técnico teme que não
- GPblog.com
Max Verstappen reclamou disso regularmente na última temporada de 2024. No simulador ou no túnel de vento, a Red Bull parecia ter encontrado as soluções corretas para os problemas de equilíbrio do carro, mas quando o RB20 estava na pista, houve pouca ou nenhuma melhora. A Red Bull então apontou problemas de correlação entre os mundos real e virtual. Em 2025, Verstappen e Liam Lawson talvez tenham que lidar com isso novamente.
Pierre Waché, chefe técnico da Red Bull, admite que, com um problema de correlação, você fica um pouco perdido como equipe. Mas a percepção que Verstappen teve foi diferente da dos engenheiros no ano passado. O francês aponta para o Motorsport.com que há, de fato, um atraso entre o que está sendo trabalhado na fábrica e o que Verstappen sente.
"Se você tem um problema de correlação, não pode mais confiar nas ferramentas. E então você tem que ajustar as ferramentas para encontrar a correlação novamente. Até lá, você tem dúvidas sobre tudo o que faz. Não é tanto que você esteja perdido, mas é mais que você tem dúvidas sobre os resultados que as ferramentas lhe dão", disse Waché.
Verstappen obviamente espera que os problemas de correlação desapareçam antes de 2025. No entanto, Waché tem más notícias: "Não. Isso nunca será completamente resolvido." Como motivo, o diretor técnico cita que a teoria e a prática nunca se alinham totalmente.
'Encontrar melhorias está cada vez mais difícil'
Além disso, a Red Bull terá que passar por isso novamente enquanto se prepara para mais um ano com os mesmos regulamentos, o que significa que encontrar melhorias se torna cada vez mais difícil. "Então, a precisão de suas ferramentas precisa ser cada vez maior", continua Wache.
Em outras palavras: Se as margens entre as principais equipes são mínimas, não é importante ter a correlação mais precisa possível. A boa notícia para Verstappen e a Red Bull é que isso também se aplica à Ferrari, McLaren ou Mercedes.
"É perigoso confiar cegamente no sistema. Não estou dizendo que não devemos confiar nele, mas é preciso manter tudo em perspectiva e saber que na pista você não reproduz exatamente o que testa", conclui Waché.
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