Ferrari dá uma visão do desenvolvimento do '25: 'Cada milésimo de segundo é relevante'

Considerando o quanto o carro mudou em relação ao ano passado, você espera uma curva de aprendizado mais longa em comparação com seus rivais no início da temporada?

Serra: "O carro é mais uma continuidade do carro anterior. Então, efetivamente, mudamos muitas peças. Mudamos a maioria das peças do carro. Mas o conceito principal de desempenho continua o mesmo. Portanto, na verdade, não espero que a curva de aprendizado seja mais acentuada do que no ano passado. Espero que a taxa de desenvolvimento seja aumentada em comparação com o que era no final da última temporada. Mas não espero necessariamente operar o carro em um lugar muito diferente."

É claro que 2025 acabou de começar, mas todos estão olhando para 2026 também. Como você vê o conjunto técnico de regulamentos após as últimas atualizações ou esclarecimentos?

"Bem, 2025 será uma temporada bastante difícil, uma temporada bastante desafiadora. Então, se você pensar bem, teremos que desenvolver dois carros, dois animais muito diferentes durante o mesmo ano. E, como você mencionou, o regulamento de 2026 é bem diferente, muito diferente, porque afeta as unidades de potência, afeta o chassi e os pneus também são diferentes. Portanto, esse será um grande desafio.

"Além disso, sabemos que temos um SF25 em que cada milissegundo é importante. E está ficando cada vez mais difícil encontrar esse desempenho. Mas esses milissegundos são relevantes, enquanto que uma página de papel em branco para o carro de 2026, temos uma taxa de desenvolvimento muito acentuada. Portanto, também será muito difícil equilibrar o desenvolvimento dos dois. Portanto, estamos ansiosos por isso.

Você pode nos dizer qual foi a principal diferença entre a Mercedes-Benz e a Ferrari que você observou em seu primeiro mês em Maranello? Na organização da equipe ou nas ferramentas que você pode usar para desenvolver o carro?

"Bem, em primeiro lugar, estou em uma função diferente agora. Portanto, minha visão da equipe é muito diferente. Minha perspectiva da equipe é muito diferente. E acho que o que encontro na Ferrari é talento, motivação e todos os ingredientes para seguir em frente."

Como você vê sua função este ano em comparação com a que tinha antes na Mercedes-Benz? E onde você acha que pode melhorar esse carro como diretor técnico?

"É verdade que a função é uma evolução em relação ao que eu fazia antes. Tenho muita sorte de estar cercado por pessoas muito habilidosas e experientes em diferentes áreas. E elas estão me ajudando muito nesse sentido. Quanto ao que podemos melhorar no carro, acho que é, como dissemos antes, cada detalhe que pudermos.

"Então, se você pensar no grid do ano passado, o carro à nossa frente era cerca de 30 milissegundos mais rápido do que nós. E quando você tem isso em mente, você pensa, bem, OK, mas então cada milissegundo que encontrarmos, seja na parte aerodinâmica, na parte da suspensão, na parte do gerenciamento de pneus, contará."

Muitas vezes falamos sobre a maneira de dirigir de dois pilotos, e às vezes ouvimos que Lewis e Charles têm uma maneira semelhante de dirigir. A questão é, hoje, em que termos o piloto pode ajudar no desenvolvimento do carro?

"Então, acho que um dos aspectos mais importantes do feedback do piloto sobre o carro é descrever efetivamente a limitação do carro nas pistas e descrever o que ele precisa para ser mais rápido. Portanto, a maior parte do desenvolvimento hoje em dia é feita virtualmente, e o virtual não é o real. Portanto, esse elemento do que precisamos fazer para tornar o carro mais rápido, que é basicamente o humano... Você sabe, talvez o ser humano possa descrever isso".

Este artigo foi escrito em colaboração com Toby Nixon

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