Experimentieren im Design ist schwierig: "Man ist an die Budgetgrenze gebunden".

Alpine war das letzte Team, das das Auto für die neue Saison vorstellte, auch wenn einige Teams die Lackierung erst einmal zeigten. Auf jeden Fall konnte das französische Team bereits einen guten Blick auf die Konkurrenz werfen, wie eine Frage von GPblog von Matt Harman, dem technischen Direktor, beantwortet wurde.

"Es sind einige interessante Dinge darunter", antwortete Harman. "Es sind ein paar interessante Dinge dabei", sagte Harman. "Es gibt ein paar Dinge, die wir selbst entwickelt haben und die wir gesehen haben, und es gibt auch ein paar Dinge, die man sich ansieht und die wahrscheinlich nicht mit unserem speziellen Konzept des Autos funktionieren würden. Ich glaube, ich habe es vorhin schon zu jemand anderem gesagt. Ich glaube, es ist wirklich wichtig, dass du dir diese Dinge generell ansiehst und sicherstellst, dass du die Technik verstehst, bevor wir sie am Auto anbringen. Der Kostendeckel ist eine kleine Falle, weißt du. Wenn du eine Entwicklung am Auto vornimmst und sie keine Leistung bringt, kannst du sie nicht wieder rückgängig machen. Dann sitzt man ein bisschen fest."

Zwischen der Zeit, in der ein Formel-1-Auto auf dem Reißbrett entsteht und auf der Rennstrecke seine Runden dreht, liegt eine sehr lange Zeit. Für die Konstrukteure ist es deshalb wichtig, alle Vorschriften von der FIA so früh wie möglich zu bekommen. Erst relativ spät erfuhren die Teams, dass der Boden im Jahr 2023 angehoben werden muss. Die ursprünglichen Entwürfe mussten daher geändert werden.

Auch Alpine musste die ursprünglichen Entwürfe für das neue Auto anpassen. Bei der Präsentation des Autos wurde Harman gefragt, ob das FIA-Reglement nicht zu spät bekannt gegeben wurde? "Nein, ganz und gar nicht", sagte er. "Sie kamen für uns gerade noch rechtzeitig, um sicherzustellen, dass wir unser Design und alles andere im Griff haben. Aber ich denke, dass wir aufgrund unserer guten Korrelation und unseres Verständnisses in diesem Bereich an Leistung verloren haben, als wir das taten. Jeder hätte dadurch an Leistung verloren, aber wir würden unglaublich schnell gewinnen. Hoffen wir also, dass wir das besser machen als alle anderen."

Alpine hat das Mindestgewicht des Autos (798 Kilo) bereits erreicht. "Ich meine, wir haben uns wahrscheinlich weitere 300 Millisekunden Rundenzeit verschafft, weil wir das Gewicht vom Auto genommen haben, was gut ist, weil manche Leute das schon haben, so dass sie nicht übergewichtig sind, also ist das ein Gewinn, den wir mitgenommen haben. Es war sehr schwierig, das zu erreichen. Es hat viel Mühe gekostet. Es erforderte eine Menge gezielter Anstrengungen. Ich glaube, in der Vergangenheit ging es bei der Gewichtsreduzierung immer darum, von allem ein bisschen abzunehmen. Das können wir unter dem Kostendach nicht tun. Wir müssen uns konzentrieren. Wir müssen uns auf die Bereiche konzentrieren, die uns am meisten bringen, und genau das haben wir getan, und das Ingenieursteam, mein Ingenieursteam. Sie haben einen fantastischen Job gemacht."