F1 Technik | McLaren das Team zum Verfolgen, Ferrari mit Upgrades

Der erste Trainingstag in Bahrain bot viele interessante Gesprächsthemen, von der dominanten Leistung McLarens bis zu Ferraris ersten Updates der Saison. Das von Andrea Stella geleitete Team zeigte eine sehr starke Leistung in FP2 und bewies, dass ihr MCL39 ein sehr vielseitiges Auto ist. Dahinter liegen Mercedes, Ferrari und Verstappen alle dicht beieinander, da morgen ein harter Kampf erwartet wird. Lass uns versuchen zu analysieren, was heute passiert ist. 

McLaren Meilen voraus anderer Teams

Beginnend mit McLaren hatten sie einen der besten Freitage seit Beginn der Saison mit einer dominanten Leistung über den Rest der Top-Teams. Der MCL39 sah besonders gut ausbalanciert aus, insbesondere in den langsam und mittelschnell gefahrenen Kurven, wodurch sie im zweiten Sektor gegenüber ihren Rivalen eine enorme Zeit gewannen. 

Eine Fähigkeit, die heute geschätzt werden konnte, war die Fähigkeit des Autos, sehr nah am Boden zu fahren, aber mit einer weichen genug eingestellten Mechanik. Dies ist ziemlich überraschend, denn wenn das Federungssystem weich gehalten wird und das Auto zu nahe am Boden ist, beginnt es Probleme wie Springen zu erleben und verliert somit Leistung. 

Jedoch haben McLarens Ingenieure unter der Leitung von Rob Marshall einen Weg gefunden, der es dem MCL39 ermöglicht, sehr niedrig über dem Boden zu fahren, aber auch mit ziemlich weichen Einstellungen. Dies gibt zwangsläufig in allen Arten von Kurven einen Vorteil: Dank des hohen Abtriebs, der durch die Venturi-Kanäle erzeugt wird, ist das Auto besonders stark in Kurven mit hoher Geschwindigkeit und mittlerer Geschwindigkeit. 

Darüber hinaus hilft der zusätzliche Abtrieb, insbesondere in Reifenmanagement, besonders auf Strecken, wo der Reifenverschleiß hoch ist. Die Leistung in den langsamen Kurven wird durch das weiche Setup garantiert, was bedeutet, dass McLaren nur auf den Geraden langsamer ist als die Konkurrenten, aufgrund des hohen Abtriebs. 

Alle diese Aspekte zusammen machten den MCL39 am Freitag in Bahrain schwer fassbar, mit einer halben Sekunde Abstand zu Russell in P3 während der Qualifying-Simulationen und einem ähnlichen Abstand in den durchschnittlichen Rundenzeiten während der Rennsimulationen, wie im folgenden Tableau hervorgehoben. 

Bisher wäre das einzige, was McLaren stoppen könnte, das Starten hinter anderen Autos: Tatsächlich hat der MCL39 viel höhere Abtriebswerte als die Konkurrenten gezeigt, was sich in einer geringeren Höchstgeschwindigkeit niederschlägt. Dies sollte kein Problem darstellen, wenn Norris und Piastri in der Qualifikation die vorderste Reihe blockieren, könnte aber ein großes Problem darstellen, wenn sie sich hinter anderen Fahrern qualifizieren, da ihre geringe Höchstgeschwindigkeit das Überholen deutlich erschweren könnte. 

Ferrari mit einem ganz neuen Boden

Übergehend zur Analyse von Ferraris Leistung, war das Team aus Maranello eines der wenigen Teams, die in Bahrain Updates mit einem komplett neuen Boden brachten. Wie in den folgenden Bildern gezeigt, konzentrierten sich die Änderungen auf alle Bodenkomponenten, von den Bodenflossen bis zum Diffusor. 

Beginnend mit der Bodenflosse wurde der äußere Bodenrand an seiner Verbindungselement zum Hauptbodenelement geringfügig geändert, wobei die beiden spitzen Elemente weiter nach innen verschoben wurden, wahrscheinlich um den Fluss und die Wirbel, die auf den Bodenkantenflügel zusteuern, anders zu lenken (hellblauer Pfeil). Außerdem zeigen die gelbe gestrichelte Linie und der Pfeil das neue Design einer der Bodenflossen: Der obere Rand, der über die Decke des Bodens hinausragt, hat jetzt eine mehr spitz zulaufende, gezackte Form, hauptsächlich um die Effizienz der Wirbel zu verbessern und den Luftstrom, der durch den Diffusor strömt, unterschiedlich zu beeinflussen.

Was den Bodenrand betrifft, ist ein neuer Wirbelgenerator erschienen und hat ein sehr ähnliches Design und Form wie die anderen beiden, die sich genau davor befinden (grüne Pfeile). Diese Änderung wurde wahrscheinlich vorgenommen, um dieses Bauteil zusammen mit den Änderungen an den Bodenflossen und am Diffusor arbeiten zu lassen und zielt hauptsächlich darauf ab, die Turbulenzen um den vorderen Reifen nach außen zu drücken und Wirbel zu erzeugen, um den Boden selbst abzudichten. 

Jedoch war die Leistung des SF-25 heute von Höhen und Tiefen geprägt: Das Auto schien nicht unausgeglichen oder schwierig zu fahren zu sein, es fehlte einfach an Leistung, was bedeutete, dass Ferrari einfach langsamer als McLaren war. Leclerc betonte nach dem Rennen, dass „die Upgrades so funktionierten, wie sie es erhofft hatten“, aber sie haben das Potential des Pakets noch nicht vollständig verstanden, was mit noch mehr Arbeit im Simulator heute Abend entsperrt werden könnte. 

Wie im obigen Tableau gezeigt, waren die Rennsimulationen nicht besonders schlecht, besonders von Leclerc auf dem Medium-Reifen, was bedeutet, dass das Team aus Maranello mit etwas Arbeit der zweitschnellste hinter McLaren sein könnte, aber vor Mercedes und Verstappen. Sicherlich müssen sie die Qualifikation bevorzugen, da sie so weit wie möglich vorne starten müssen, um ihr wahres Potenzial auszuschöpfen. 

Mercedes und Red Bull mit einem schwierigeren Freitag

Was Mercedes betrifft, hatten sie ebenfalls einen anständigen Tag, dank einer der größten Stärken des W16: Traktion. Das solide Heck hatte Antonelli und Russell guten Grip in allen langsamen Kurven und eine gute Höchstgeschwindigkeit am Ende aller Geraden, hauptsächlich aufgrund des sehr entlasteten hinteren Flügels. 

Allerdings könnte ein großes Problem für sie durch die hohen Temperaturen und den thermischen Abbau der hinteren Reifen, eine Schwäche des Autos dieses Jahres, dargestellt werden. Nicht zufällig schienen beide Fahrer in den Qualifikationssimulationen sehr wettbewerbsfähig zu sein, wo der hohe Grip des weichen Reifens einige Schwächen des Autos abdeckt, die jedoch während der Rennsimulationen offengelegt wurden. 

Im Gegensatz zu dem, was über McLaren gesagt wurde, wenn die Mercedes-Fahrer morgen an einer guten Stelle qualifizieren können, könnten sie aufgrund des sehr effizienten Setups sehr schwer zu überholen sein, was zu einem sehr schwierigen Rennen für die Fahrer hinter ihnen führt. 

Last but not least hatte Red Bull einen schwierigen Tag in Bahrain: Der RB21 sah sowohl in Qualifikationssimulationen als auch in Rennsimulationen sehr langsam und schwierig zu fahren aus. Wie es oft bei diesen ersten Rennen der Saison passiert ist, haben die Ingenieure von Milton Keynes ein „Basis“-Setup ausgeführt (das, das beim Start des Wochenendes im Simulator gefunden wurde), das vollkommen falsch war, sowohl für Verstappen als auch besonders für Tsunoda. 

Als Konsequenz werden sie heute Nacht extra hart arbeiten müssen, um eine Antwort auf ihren Leistungsmangel zu geben und ein Setup zu finden, das das Auto in seinen Arbeitsbereich bringen könnte, der in dieser Saison besonders eng und schwierig zu betreten zu sein scheint. Wenn sich eine Reihe von Faktoren einstellt und das Team das richtige Setup findet, kann das Auto hineinkommen, wie es in Japan passiert ist, aber sobald der RB21 diesen Bereich verlässt, wird er sehr schwierig zu fahren und sehr langsam. Wenn für morgen keine geeignete Einstellung gefunden wird, wird ein schwieriges Wochenende für Red Bull erwartet, da sie unter den hohen Temperaturen und dem hohen Reifenverschleiß zu leiden scheinen.    

Zusammenfassend haben viele Teams noch nicht das richtige Setup gefunden, daher könnte das Szenario morgen komplett anders sein. Ein gutes Rennwochenende hat gerade erst begonnen, aber mit den erwarteten Änderungen des Setups über Nacht könnten sowohl Ferrari als auch Verstappen Zeit auf McLaren gut machen, was die Qualifikation etwas spannender machen könnte, aber wir müssen nur abwarten, wie sich das Wochenende entwickeln wird.