La nueva joya de Newey: ¿qué podemos esperar del RB17?

Anteriormente, Newey fue responsable de la construcción del innovador Valkyrie, con más de 1100 CV de potencia. Empezó en 2016 como proyecto conjunto entre Red Bull Racing y Aston Martin, cuando Aston aún era el patrocinador principal del equipo Red Bull de F1. El coche desarrollado por Newey siguió desarrollándose en 2021, y en 2025 la marca británica también lo utilizará para participar en las 24 Horas de Le Mans.

Pero Newey también ha puesto en práctica sus conocimientos y habilidades fuera de las carreras. Desde 2023, el ingeniero codiseña su propio yate, Oyster. Junto con el equipo Oyster, personaliza un modelo 885. Su ambición es dar algún día la vuelta al mundo a vela. El proyecto debería completarse este año. Anteriormente, Newey dijo sobre la construcción de su propio yate de vela: "Lo bonito de las regatas es que sólo cuentan dos cosas: lo rápido que es y si es fiable. Construir un velero es mucho más subjetivo: entonces también entran en juego factores como el disfrute del usuario, el rendimiento y la usabilidad".

Red Bull condujo un RB16B en lugar de un RB17 en 2021 en la categoría reina del automovilismo. Se prescindió del RB17 porque los coches de 2020 y 2021 eran casi idénticos. Prácticamente no se modificó nada del reglamento entre esas temporadas debido a la crisis del coronavirus y al ahorro de costes asociado que era necesario.

Sin embargo, se trabajó en un RB17. El deportivo -que no se utilizará en las autopistas normales- se presentará en 2024. Cuando se anunciaron los planes, Red Bull declaró que se producirían unos 50. Newey es el principal responsable del diseño y el desarrollo. ¿El precio? Alrededor de 5 millones de libras (unos 5,8 millones de euros).

El RB17 tiene capacidad para dos personas. El bólido tiene un habitáculo cerrado y la potencia estimada del motor es de unos 1.250 CV. El hipercoche aspira a conseguir tiempos de vuelta que también consiguen los coches de Fórmula 1.

Newey declaró al podcast Talking Bull de Red Bull: "El reto que nos planteamos es la adaptabilidad del coche. Pero en última instancia, el coche, si lo conduce un piloto profesional, es capaz de hacer tiempos de vuelta de Fórmula 1. En cierto modo es alucinante que este coche, que es un biplaza, pueda producir ese tipo de rendimiento".

"Y eso se ha conseguido realmente con los parámetros clave habituales de centrarse en el peso, por lo que pesará menos de 900 kilos, mucho menos que cualquier coche normal de carretera, o de circuito. Pero al mismo tiempo, tendrá 1.000 CV, V10, normalmente aspirado, por lo que sonará impresionante, pero luego tenemos un motor eléctrico de 200 CV, que cumple diversas funciones. Obviamente, son 200 CV más, pero también suaviza la carga en el motor normalmente aspirado, suaviza el cambio de marchas, proporciona marcha atrás, primera marcha, puedes salir del motor de arranque, todo el tipo de multifunciones habituales", dijo Newey.