Ecco quante parti di motore hanno già utilizzato i team di F1 nel 2022

Regole per il 2022

Nel 2022, le squadre di F1 potranno utilizzare tre volte il motore a combustione interna (ICE), il turbocompressore (TC), l'unità generatrice di motore - calore (MGU-H) e l'unità generatrice di motore - cinetica (MGU-K). L'accumulatore di energia (ES) e l'elettronica di controllo (CE) possono essere utilizzati solo due volte senza penalità. Il sistema di scarico del motore (EX) è l'unica parte che può essere utilizzata otto volte.

Prima del Gran Premio d'Austria la Ferrari era già nella posizione peggiore. Charles Leclerc aveva già utilizzato quattro volte un ICE, un TC, un MGU-H e un MGU-K. Per la quarta volta il monegasco ha ricevuto anche una penalità in griglia in Canada, così come per il terzo CE. Tra gli EX, Leclerc è quello che ne ha usati di più, sei.

Una prima parte al di fuori del limite consentito comporta una penalità in griglia di dieci punti, mentre tutte le penalità successive costano solo cinque punti. Tuttavia, una penalità in griglia di quindici posizioni o più significa che dovrai partire dal fondo della griglia.

Ferrari in difficoltà

La Ferrari avrà quasi sicuramente un secondo pilota sul suo quarto ICE, TC, MGU-H e MGU-K, dato che Carlos Sainz ha visto il suo motore andare in fumo al Red Bull Ring. Le possibilità che possa utilizzarli sono scarse e anche i motori più vecchi sarebbero esauriti.

Ci sono due piloti che montano le stesse parti, Valtteri Bottas e Pierre Gasly. Il finlandese li ha montati sulla sua auto in Austria e ha dovuto partire dalle retrovie. Un giorno dopo, Bottas ha ritirato anche una nuova TC e una MGU-H, portando il suo totale a cinque.

Lo stesso giorno, Fernando Alonso ha aggiunto un quinto ICE, TC e MGU-H alla sua auto, portando a cinque il numero di componenti più utilizzati dietro il suo nome. Ha utilizzato anche una quarta ES e una CE. Alonso ha cambiato più parti di tutti.

Con Esteban Ocon che ha utilizzato tre delle stesse parti, anche il secondo pilota dell'Alpine è sull'orlo di una penalità in griglia, così come tutti gli altri piloti Ferrari. Oltre ai già citati Leclerc, Sainz e Bottas, anche Guanyu Zhou, anche Kevin Magnussen e Mick Schumacher sono a rischio. È quindi chiaro che i maggiori problemi di affidabilità riguardano Ferrari e Alpine.

Red Bull e Mercedes sono affidabili

I Powertrain Red Bull sono migliori da questo punto di vista. Max Verstappen e Sergio Perez sono ancora al secondo ICE, TC, MGU-H e MGU-K e utilizzano solo un ES e un CE (Perez ne ha utilizzati due). Anche gli scarichi sono ancora buoni. Verstappen ne ha usati tre, Perez quattro. Ad AlphaTauri, Gasly è in vantaggio e anche Yuki Tsunoda ha utilizzato il massimo numero di componenti.

La Mercedes rimane il re dei motori in questo senso, visto che tra tutti i team motorizzati Mercedes solo Lando Norris è davvero al limite. In Austria ha ritirato il suo terzo ICE, TC, MGU-H e MGU-K. I piloti della Williams e dell'Aston Martin hanno utilizzato già due volte una nuova ES e una CE, ma non è il caso di Mercedes e McLaren. Anche Sebastian Vettel è in difficoltà con una terza MGU-K sulla sua auto.

McLaren e soprattutto Mercedes sono nella posizione migliore. In McLaren, Norris è in vantaggio, ma Daniel Ricciardo, come George Russell e Lewis Hamilton, è solo al secondo ICE, TC, MGU-H e MGU-K, ha usato solo un ES e un CE e ha usato un EX solo due volte. Entrambi i piloti della Mercedes hanno usato quest'ultima già tre volte.

Situazione prima del Gran Premio d'Austria

Fonte: FIA