Colonna | Le teste devono rotolare sul muretto dei box Ferrari

La preparazione del fine settimana ha dimostrato che l'elevata deportanza della Ferrari ha fatto sì che i suoi pneumatici avessero una durata maggiore rispetto all'assetto introdotto dalla Red Bull per la gara. Lo stint di apertura della gara ha visto Leclerc e Verstappen andare testa a testa per una serie di giri. Sembrava che Leclerc fosse un bersaglio facile data la velocità in rettilineo della Red Bull, ma la forza della Ferrari in curva era abbastanza buona da permettergli di superare la tempesta iniziale.

Proprio quando l'equilibrio iniziava a pendere a favore di Leclerc, il monegasco è finito a muro con zero punti in classifica. Verstappen non si è allontanato, ma ha tenuto sotto controllo il resto del Gran Premio. Ma come sempre, dopo l'incidente di Leclerc le cose hanno iniziato a sfuggire al controllo della Ferrari. Prima hanno commesso un errore al pitstop e hanno dovuto tenere la macchina più a lungo del necessario perché lo pneumatico anteriore destro aveva bisogno di un po' di lavoro in più. Poi è scattato il semaforo verde ai box, ma Sainz si è quasi schiantato contro un'altra auto che stava scendendo dalla pit lane.

Sainz ha ricevuto una penalità di cinque secondi per questo, e alcuni sostengono che la penalità sia estremamente leggera data la vicinanza al meccanico della McLaren nel box successivo. Come se non bastasse, Sainz si è portato in P3 e sembrava essere in grado di mantenere il podio. Tuttavia, la Ferrari, in seguito a una discussione, ha deciso di far rientrare Sainz ai box e si è aggiudicata il quinto posto. La Mercedes è a soli 44 punti di distanza in campionato. La Ferrari rischia di arrivare terza in una corsa a due.

 

 

 

 

 

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La reazione di Binotto

La reazione del capo squadra Mattia Binotto è stata molto sorprendente. In un'intervista a Sky Sport, Binotto ha esordito dicendo: "Non è andata secondo i piani, ma credo che abbiamo avuto una buona prestazione nella gestione degli pneumatici e del loro degrado sulla Red Bull". E poi riguardo al pitstop tardivo di Sainz: "Non 'pensiamo' che sia stata la scelta giusta, siamo sicuri che sia stata la scelta giusta".

Il tutto detto con molta calma. Durante l'intervista non c'è stata alcuna indicazione che la Ferrari abbia "potuto" sbagliare la strategia. Come minimo, si vorrebbe fare un debriefing approfondito e un'analisi della situazione per verificare.

Riesci a immaginare Toto Wolff che si presenta a Sky Sports ed è così rilassato dopo una gara in cui hai perso la testa della corsa e potenzialmente un podio a causa di un possibile errore di strategia? In cui hai perso molto terreno nei confronti della Red Bull e di Verstappen in campionato? Wolff sarebbe rosso fuoco, con il vapore che gli esce dalle orecchie. Sky Sports sarebbe costretta a scusarsi per il turpiloquio e ogni articolo sull'argomento conterrebbe degli asterischi per coprire le parolacce.

Ok, è comprensibile che i capi delle squadre abbiano personalità e modi diversi di gestire le telecamere. Soprattutto quando si parla di nazionalità diverse. Forse Wolff si trova sull'altro piatto della bilancia, ma il punto rimane. Binotto deve mostrare un po' di spina dorsale e di passione con un certo grado di onestà. Dovrebbe chiedersi se la Ferrari abbia preso o meno la decisione giusta di mettere ai box Sainz. E sicuramente i Tifosi vorrebbero vedere un po' di frustrazione per l'errore di Leclerc.

Binotto non è uno di quelli che si trovano sul muretto dei box che dovrebbe essere sostituito. È stato fondamentale per la ripresa della Ferrari, ma deve cambiare il suo approccio.

Piano A-Z

Una delle regole d'oro della Formula 1 per il team strategico è quella di essere preparati al meglio per ogni evenienza. Tuttavia, puoi fare tutte le simulazioni al computer che vuoi, ma non puoi mai sapere come sarà il tempo, come sarà il degrado e quando verranno lanciate le safety car (e le VSC). È importante essere pronti a pensare con i piedi per terra.

Non è la prima volta che durante un Gran Premio di quest'anno abbiamo sentito un messaggio radio della Ferrari che segnalava il "Piano D" e all'inizio della stagione il "Piano E". Quanti piani hanno? I piani elencati sono così tanti che probabilmente diventa difficile per tutti ricordare quale sia. E Dio solo sa come fa Sainz a ricordarseli sul circuito. Forse ha un adesivo che elenca tutti i piani all'interno dell'abitacolo.

E ancora, non è la prima volta in questa stagione che sentiamo le strategie Ferrari discutere via radio con il pilota sul da farsi. Lo spettacolo della Ferrari è stato così amatoriale che parlavano con Sainz e gli facevano domande mentre era nel bel mezzo di una battaglia ruota a ruota. Lasciate che il pilota si concentri sul suo compito. L'indecisione è stata dolorosa per i tifosi, per non parlare di Sainz nell'abitacolo.

Opinione

Gli errori di strategia sembrano essere così radicati nel team Ferrari che hanno perso la fiducia nel prendere le decisioni importanti. Nessuno al muretto dei box Ferrari sembra avere la fiducia necessaria per prendere una decisione così importante. È quasi come se sentissero che andrà male. E questo è il motivo principale per cui le teste devono cadere, o almeno far entrare qualcuno dall'esterno. Gli errori si stanno accumulando e si stanno allontanando dalla lotta per il campionato del mondo. La Ferrari non ha sbagliato tutto questo weekend. La loro tattica di usare il traino in qualifica era un segreto ben custodito e ha permesso a Leclerc di ottenere la pole. Ma non si può ignorare la grande serie di problemi.

Naturalmente, la strategia non è l'unica cosa che è costata alla Ferrari in Francia. Leclerc sa più di chiunque altro che deve farsi un esame di coscienza. Questi piccoli incidenti sono stati sinonimi nella sua carriera in F1. L'affidabilità è un fattore enorme e questo è molto preoccupante. Nel corso del resto dell'anno, subirà diverse penalità.

È meglio risolvere questi problemi ora. Nel calcio si parla spesso di far arrivare presto i nuovi allenatori per fargli fare un'intera pre-stagione con la squadra. È esattamente quello che la Ferrari deve fare prima del prossimo anno. Con un motore di qualità e una buona filosofia di progettazione della vettura, la Ferrari è in grado di vincere più campionati del mondo tra il 2023 e il 2025.

Affidati a uno stratega esperto, permettigli di capire cosa non va e apporta le modifiche necessarie per la stagione 2023. Potrebbero anche recuperare un po' di terreno nel 2022 perché rischiano di arrivare terzi in una corsa a due per il Campionato Costruttori.