'Il contributo di Newey è stato ignorato nello sviluppo della RB20, Waché ha disegnato il proprio piano'.

Adrian Newey, secondo il sito italiano Formu1a.uno , non sarebbe d'accordo con la direzione della Red Bull Racing per quanto riguarda lo sviluppo (ulteriore) della RB20. Il direttore tecnico Pierre Waché e il capo aerodinamico Enrico Balbo avrebbero ignorato le preoccupazioni del progettista di punta e avrebbero seguito la loro strada.

Newey ha annunciato la sua partenza dalla Red Bull a maggio dopo quasi 20 anni di servizio presso la scuderia austriaca. Tuttavia, il 65enne britannico è ancora ufficialmente sotto contratto fino a marzo. Quando è stata annunciata la sua uscita, il comunicato stampa affermava che Newey non sarebbe più stato coinvolto nello sviluppo della vettura e che sarebbe stato presente solo in alcuni Gran Premi per garantire il corretto svolgimento delle procedure.

Christian Horner ha poi dichiarato quanto segue a Miami: "Adrian non ha partecipato a nessun briefing questo fine settimana, a parte quello sulla strategia di gara. Non ha accesso ai dati e non sta firmando nulla. Tuttavia, sarà presente in diverse gare della stagione". È sorprendente che da allora Newey sia stato presente a tutte le gare e che il suo taccuino rosso sia apparso sempre più spesso.

È stato quindi richiesto nuovamente l'aiuto dell'ingegnere ora che le cose alla Red Bull stanno andando male nelle ultime settimane? Non è chiaro quale ruolo stia svolgendo Newey in questo momento, ma secondo Formu1a.uno , è chiaro che le prestazioni inferiori della RB20 sono dovute in parte agli aggiornamenti apportati negli ultimi mesi.

Dopo il Gran Premio di Miami, si dice che Waché abbia parzialmente rinnovato l'aerodinamica della vettura. Nel farlo, l'uomo di punta ha puntato soprattutto a migliorare le prestazioni alle basse e medie velocità, senza però rinunciare alla velocità nelle curve ad alta velocità. Il raffreddamento è stato rigorosamente ridisegnato, con il disappunto di Newey, a quanto pare.

In ogni caso, non è d'accordo con molte parti della RB20, tra cui alcuni componenti del raffreddamento. Newey non è d'accordo nemmeno con le "prese d'aria a squalo", che erano già presenti sulla vettura all'inizio della stagione, e con le prese d'aria ai lati dell'Halo (introdotte in Giappone).

Si dice che tutto questo abbia fatto sì che Newey si sentisse scavalcato e decidesse quindi di lasciare la squadra che spesso avrebbe reso campione del mondo.