Waarom Verstappen van Red Bull niet nog een vliegende ronde mocht doen

"We hebben wat geëxperimenteerd met het niveau van de downforce. Met de longruns hebben we de balans verpest met onze nieuwe poging", aldus Marko, die Perez niet schuldig vindt aan de crash. Er was simpelweg sprake van onbalans. "De auto had veel last van overstuur, daarom gleed Checo het grind in. De auto was moeilijk te besturen en niet in de juiste balans."

Verstappen kwam niet verder dan een vijfde tijd, omdat hij in zijn snelle ronde gehinderd werd door wat langzame auto's voor hem. Marko legt bij Motorsport-Magazin uit waarom het verzoek van Max om er nog een snelle ronde aan vast te plakken, werd afgewezen. "We wisten wat het probleem was [het verkeer]. Dan waren de longruns belangrijker."

Vanwege de lange rechte stukken op Monza kan het lonen als twee teamgenoten elkaar helpen met het geven van een slipstream. Bij Red Bull werd er in aanloop naar de kwalificatie nog niet echt op geoefend en afgaande op de woorden van Marko lijkt dat ook niet echt meer te gaan gebeuren.

"Het is het risico niet waard in verhouding tot de tijdwinst. De optimale slipstream levert je twee of maximaal drie tienden op, maar de kans dat je daarvan profiteert, is misschien 20 tot 30 procent. De kans dat je er niks uithaalt, is 70 tot 80 procent." Marko zegt verder dat het in de kwalificatie zaterdagmiddag wel toevallig zo kan uitkomen dat er toch een slipstream gegeven kan worden, maar de hele tactiek wordt er in ieder geval niet op afgestemd.