Analyse | Is Ferrari of Red Bull de favoriet in Imola?

Hoewel Mercedes en George Russell Ferrari's naaste rivalen zijn gekeken naar de punten op de ranglijst, heeft Red Bull het Italiaanse team bijna geëvenaard met de prestaties. Max Verstappen en Red Bull Racing zijn echter in de steek gelaten door een slechte betrouwbaarheid. Als dat is opgelost, dan kun je verwachten dat ze op veel circuits dichtbij zullen komen. Er is ook een populaire paddocktheorie die suggereert dat Mercedes een beest van een auto heeft zodra deze de problemen met porpoising oplost.

In Bahrein, Saudi-Arabië en Australië was Red Bull de snelste op het rechte stuk, maar de Ferrari-wagen heeft de bovenhand wanneer het aankomt op de middelmatige en snelle bochten. Na het bekijken van de telemetries is het duidelijk dat de Ferrari-coureurs meer downforce hebben, omdat ze sneller op het vermogen kunnen komen bij het uitkomen van de bocht.

Hoewel de laatste drie bochten van het circuit van Melbourne gemiddelde, langzame bochten zijn, was Leclerc in staat om een achterstand van bijna twee tienden te overbruggen en de pole met bijna drie tienden veilig te stellen. Hoewel dit de sterke punten van Ferrari in deze bochten ondersteunt, wijst het er ook op dat de auto zijn banden beter kan beheren.

In Imola

 

 

 

 

 

View this post on Instagram

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A post shared by GPblog.com (@gpblog_com)

Bandenmanagement is erg belangrijk in Imola. Het circuit is smal, wat inhalen erg moeilijk maakt. Dit maakt op zijn beurt de strategische beslissingen nog belangrijker, omdat een juist getimede undercut het verschil kan maken wanneer de geblokte vlag te zien is. Met 549 meter heeft Imola een van de langste pitlanen van alle F1-circuits op de kalender voor 2022. Volgens Mercedes staan de teams gemiddeld 24,7 seconden in de pits.

Teams zullen slim moeten zijn wanneer ze banden verwisselen, omdat ze zoveel tijd verliezen. Dit neigt naar een race met één stop, maar er is een enorm voordeel als een coureur naar binnen kan gaan onder een safety car. Dit zal Ferrari waarschijnlijk in de kaart spelen. Het maakt de kwalificatie van vrijdag eveneens belangrijker.

De eerste sector is een zeer snelle. Vanaf de laatste bocht in de ronde tot aan bocht twee is er een vlakke periode van 15 seconden die echt in de handen van Red Bull zal vallen, tenzij Ferrari een aantal upgrades heeft voor de prestaties in de rechte lijn. Verstappen en Sergio Perez zullen hun kansen voor de rest van de ronde in de kwalificatie proberen te maximaliseren door een goede schone exit uit bocht 16 te krijgen. Dit deel van het circuit zal ook belangrijk zijn voor Red Bull als de twee teams een wiel-aan-wiel gevecht hebben. Ferrari kan dichtbij komen in sector twee, maar het gaat erom of de Red Bull-auto's een voorsprong kunnen behouden of winnen op dit lange rechte stuk.

Ferrari zou veel tijd terug moeten winnen met sector twee. Er is een opeenvolging van bochten met gemiddelde snelheid waar Ferrari naar verwachting zal winnen vanwege de betere tractie en dus snellere acceleratie. In sector drie zal de pole position gewonnen of verloren worden. Het zal erg spannend worden tussen de twee teams, en misschien kunnen Ferrari's betere bandenprestaties in de kwalificatie de pole-position naar hen doen doorslaan.

In de regen

Er wordt regen voorspeld voor het hele weekend. De kwalificatie op vrijdagavond zal waarschijnlijk op een natte baan verlopen. Zaterdag en zondag zullen naar verwachting droger zijn. De enige natte test met de huidige wagens vond plaats in een kwartiertje tijdens de eerste test voor het seizoen. Toen werd het circuit van Barcelona kunstmatig besproeid om de Pirelli-banden te testen. Het is onbekend voor wie de regen met de nieuwe reglementen gunstig zal zijn, maar er wordt verwacht dat de coureurs dichter bij elkaar zullen komen.