Overzicht | Regelwijzigingen voor het F1-seizoen van 2023 uitgelegd
F1 Nieuws
Inmiddels lijken alle Formule 1-teams van porpoising verlost te zijn. Dat geldt zelfs voor Mercedes, maar het team van Toto Wolff blijft erop hameren dat er regelwijzigingen nodig zijn om definitief van het probleem af te komen. Daar was het gros van de F1-teams het niet mee eens, maar inmiddels hebben zij een overeenstemming bereikt met de FIA. GPblog zet de beoogde wijzigingen voor 2023 op een rijtje.
Wijzigingen voor F1-seizoen 2023
Voor het F1-seizoen van 2023 wil de FIA een aantal regelwijzigingen doorvoeren om af te rekenen met porpoising. Het bestuursorgaan voerde veiligheid daarbij aan als belangrijkste drijfveer, maar dat argument werd door meerdere teams in twijfel getrokken. Inmiddels hebben de partijen een compromis bereikt, waardoor de beoogde wijzigingen er wellicht nog iets anders uit komen te zien.
Verhoging vloerranden met vijftien millimeter
De FIA wilde de vloerranden met 25 millimeter verhogen, maar inmiddels is duidelijk geworden dat dat is teruggebracht naar vijftien millimeter. Dit na luid protest van de F1-teams die al met porpoising hadden afgerekend en daarom gewoon in staat zijn om de rijhoogte lager af te stellen.
Door de zijkanten van de vloer te verhogen, wordt het voor de teams moeilijker om het achterste deel van de venturitunnel* fysiek af te dichten tegen de omgevingsluchtdruk. Momenteel is het mogelijk om de downforce van de onderkant van de auto op deze manier te verhogen, met het bijbehorende risico dat de luchtstroom wordt geblokkeerd en porpoising in gang wordt gezet.
* Venturi-tunnels zijn uitsparingen onder de auto die downforce genereren door de lucht eronder te versnellen, waardoor een gebied van lage druk ontstaat als gevolg van het Venturi-effect. Het effect is dat de auto's als het ware naar de grond worden gezogen, terwijl er een minimale hoeveelheid vuile lucht achter de auto ontstaat.
Verhoging diffusor-keel
Het meest nauwe punt in de tunnel van de ondervloer wordt de 'keel' genoemd. Op dat punt wordt de drukverandering gecreëerd, waardoor de luchtstroom versnelt en de downforce verhoogt. De keel bevindt zich achterin de tunnel, vlak onder de plaats waar de coureur zit. De luchtsnelheid neemt exponentieel toe in de laatste paar millimeter ruimte tussen de keel en de grond. Op een bepaald moment kan die opening echter te klein worden, waardoor de stroming kan gaan stokken. De FIA wil de keel van de diffusor verplicht verhogen om zo de onderkant van de auto toleranter te maken voor veranderingen in de dynamische rijhoogte.
Testen zijdelingse doorbuiging van de vloer
Door de zijdelingse doorbuiging van de vloer te beperken wil de FIA het moeilijker maken om - in combinatie met de verhoogde randen - de buitenste randen van de vloer te gebruiken om de onderkant van de auto af te dichten.
Nauwkeurige sensoren voor verticale versnellingen
Vanaf Spa-Francorchamps zullen de verticale versnellingen van de bolides worden gemeten door de reeds geïnstalleerde sensoren, die oorspronkelijk bedoeld waren om de impact van ongevallen te registreren. Deze sensoren zullen dus een dubbele functie vervullen voor de rest van dit seizoen, maar voor 2023 zullen er specifieke sensoren komen om de verticale krachten nauwkeuriger te meten.
Wijzigingen doorgestuurd naar WMSC
De wijzigingen moeten nog goedgekeurd worden door de World Motor Sports Council en zijn dus nog niet definitief. Wanneer dat wel het geval is komen de regelwijzigingen in 2023 bovenop de al bestaande technische richtlijn, die vanaf de Grand Prix van België van kracht wordt. In Spa-Francorchamps begint de FIA met het uitvoeren van metingen om de verticale krachten op de auto’s te controleren, waarbij ook de slijtage van de bodemplaat gemeten zal worden. Ook wil het bestuursorgaan afrekenen met eventuele manieren om dat laatste te omzeilen, nadat er geluiden klonken dat Red Bull Racing en Ferrari zich daar schuldig aan zouden maken.