Algemeen
De laatste tien nieuwe teams in F1: Andretti-project gedoemd om te falen?
Met het nieuws dat de FIA gaat kijken naar een proces voor nieuwe Formule 1-teams en de aankondiging van Andretti en Cadillac, begint het er langzaam op te lijken dat we in de toekomst mogelijk een elfde team op de grid erbij krijgen. Andretti staat echter voor een enorme uitdaging als er gekeken wordt naar de afgelopen tien nieuwe teams in de F1.
Het is alweer een tijdje geleden dat we elf teams op de grid hadden staan. De laatste keer was in 2016, toen Haas tot de F1 toetrad. Een jaar later moesten we alweer afscheid nemen van een ander team, en sindsdien zijn er nog maar tien constructeurs op de grid te vinden. Er zijn in de afgelopen jaren meerdere nieuwe teams naar de F1 gekomen, maar ze waren niet allemaal even succesvol. GPblog maakt een overzicht van de laatste tien volledig nieuwe F1-teams. Waar ging het mis en wie is er nog over?
Dit bericht op Instagram bekijken
Pacific, Simtek en Forti
In 1994 traden twee nieuwe teams toe tot de F1, Pacific en Simtek. Beide teams wisten het helaas maar twee seizoenen vol te houden. Pacific werd opgezet door Keith Wiggins in 1984. Het team nam deel aan verschillende raceklassen en was ook succesvol, waardoor Wiggins de ambitie kreeg om deel te nemen aan de F1. Pacific was echter een ontzettend klein bedrijf met nog geen twintig werknemers, waardoor het team gebruik maakte van een twee jaar oud Reynard-chassis. Het 1994-seizoen bleek een rampzalig jaar te zijn voor Pacific, want de coureurs wisten geen enkele race uit te rijden. In 1995 werd er gewerkt aan een frisse start, maar de toenemende financiële problemen zorgden er uiteindelijk voor dat het team niet meer kon deelnemen in 1996.
Simtek was iets succesvoller met een negende plaats als beste resultaat, maar net als Pacific moest het team na twee seizoenen de F1 verlaten vanwege financiële problemen. Simtek kende echter een dramatische start, want de ingehuurde Roland Ratzenberger raakte dodelijk gewond toen hij op hoge snelheid crashte tijdens de Grand Prix van San Marino in 1994, hetzelfde weekend waarin Ayrton Senna zijn leven verloor.
Het team wist een effectievere auto te ontwikkelen voor het 1995-seizoen, maar vanwege de problemen met het budget kon Simtek nog maar deelnemen aan vijf races. Jos Verstappen was één van de twee coureurs die nog mocht plaatsnemen in de wagen van het team gedurende de resterende races.
Forti kwam in 1995 naar de Formule 1, maar ook het Italiaanse team moest na twee seizoenen alweer afscheid nemen. Je raadt het al: het team werd geplaagd door financiële problemen. Het wist geen enkele keer in de punten te eindigen. De coureurs wisten zelfs meerdere keren niet te voldoen aan de 107%-regel.
Super Aguri en Toyota
Super Aguri was van 2006 tot en met 2008 in de Formule 1 te vinden. Het team werd opgezet door voormalig F1-coureur Aguri Suzuki. Hij nam Takuma Sato aan als zijn coureur, de man die eind 2005 uit het fabrieksteam van Honda werd gegooid. Het team reed met vier jaar oude Arrows-chassis, gekoppeld aan Honda-motoren. In 2007 stapte Super Aguri ook over op het Honda-chassis, wat een goede keuze bleek te zijn. Sato wist gedurende het seizoen twee keer punten te scoren met een zesde en achtste plek. Het F1-enthousiasme van Honda hield echter niet lang stand. Na vier races in 2008 hield Super Aguri op met bestaan. Aan het einde van het seizoen volgde ook het fabrieksteam van Honda.
Toyota hield het nog vrij lang vol in de sport. In 2002 nam het team voor de eerste keer deel aan de F1. Toyota was niet onsuccesvol met verschillende pole positions en podiumplaatsen, maar er was toch veel kritiek op het gebrek aan succes. De renstal wist nooit een Grand Prix te winnen, ondanks het enorme budget dat beschikbaar was. In 2009 kondigde Toyota aan onmiddellijk de sport te verlaten vanwege de wereldwijde economische crisis.
HRT en Lotus
In 2010 werden er drie nieuwe teams toegelaten tot de Formule 1: HRT, Lotus en Virgin. Ze begonnen met een enorm nadeel, aangezien de F1 een budgetcap beloofde om het speelveld gelijk te trekken. Die regels kwamen er echter niet. HRT was het eerste team dat stukliep. Tijdens de eerste race in Bahrein moesten coureurs Bruno Senna en Karun Chandhok toekijken hoe het team nog tot het laatste moment bezig was met het voltooien van de nieuwe wagen. Er volgden veel uitvalbeurten gedurende het seizoen en na drie jaar had het team nog geen enkel punt binnengehaald. De eigenaren wilden HRT verkopen aan het eind van 2012, maar uiteindelijk werden er geen geïnteresseerden gevonden en betekende dat het einde van het team. Ook Daniel Ricciardo kwam een half seizoen in actie voor HRT.
Lotus was na HRT het tweede team dat de sport moest verlaten (niet te verwarren met het Lotus-team van Renault). Oprichter Tony Fernandos verwierf te rechten op de naam Team Lotus, het voormalig winnende F1-team van Colin Chapman. Het team ging aan de slag met Jarno Trulli en Heikki Kovalainen. Drie seizoenen op rij wist het team op de tiende plek in het constructeurskampioenschap te eindigen, waardoor Lotus het belangrijke prijzengeld mocht ontvangen. In 2012 werd het team omgedoopt tot Caterham, maar toen het team in de volgende twee seizoenen niet meer in de top tien wist te eindigen, doken de financiële problemen op. In 2015 was Caterham niet meer op de grid te vinden.
Virgin/Marussia/Manor
Het team van Virgin kwam naar de F1 met coureurs Timo Glock en Lucas di Grassi. De wagen had echter grote problemen, want er kon niet genoeg brandstof vastgehouden worden om een hele race op volle snelheid te rijden. Vanaf 2012 werd het team omgedoopt tot Marussia. In het vijfde seizoen van de renstal werden er eindelijk punten gescoord met een negende plek van Jules Bianchi in Monaco. Helaas kende Marussia net als Simtek een tragisch ongeluk met de crash van Bianchi tijdens de Grand Prix van Japan in 2014. Na het ongeluk verscheen het team voor de rest van het jaar niet meer op de grid. Voor het 2015-seizoen werd Marussia gered door Manor. In het laatste seizoen in de F1 wist Pascal Wehrlein punten te scoren met een tiende plek, maar het was niet genoeg om Sauber te verslaan voor de tiende plek in het kampioenschap. Hierdoor liep Manor het belangrijke prijzengeld mis van dertig miljoen pond en stortte het team uiteindelijk in tijdens de winterstop.
Succesverhaal Stewart en Haas
Haas is het meest recente nieuwe team op de grid en is ook meteen een van de meest succesvolle nieuwe toevoegingen aan de sport. Het Amerikaanse team kwam in 2016 naar de Formule 1, en bijna zeven jaar later staat Haas nog altijd op de grid. Eigenaar Gene Haas wist slim gebruik te maken van de nieuwe regels waarbij teams bepaalde onderdelen van rivalen mogen gebruiken. In het geval van Haas maakt het team gebruik van Ferrari-onderdelen.
Het is een knappe prestatie dat Haas nog altijd in de F1 te vinden is als er gekeken wordt naar hun voorgangers. De Amerikanen hebben het misschien niet altijd even makkelijk gehad, denk aan de geringe prestaties in de afgelopen seizoenen en de moeilijkheden met sponsoren zoals Rich Energy en Uralkali. Met MoneyGram lijkt Haas echter een stabielere partner gevonden te hebben voor het aankomende seizoen. Het team heeft ook al een aantal succesverhalen, zoals het debuut in 2016 waarbij Romain Grosjean meteen punten wist te scoren en de pole position van Kevin Magnussen in 2022.
Het tiende en meest succesvolle nieuwe team in de afgelopen jaren is Stewart. De renstal wordt opgericht door drievoudig wereldkampioen Jackie Stewart. In 2000 werd het team overgenomen door Ford en herdoopt als Jaguar Racing. Na vijf seizoenen zonder indrukwekkende resultaten werd de stekker er bijna uitgetrokken, totdat Red Bull-eigenaar Dietrich Mateschitz interesse toonde. Hij kocht het team en gaf Christian Horner de leiding. De rest is natuurlijk geschiedenis.