Alonso extreem kritisch: 'F1-fans worden lekker gemaakt met dooie mus'

Op donderdag presenteerde de FIA de nieuwe reglementen voor 2026. Waar het van de motor al grotendeels bekend was hoe die eruit komt te zien in 2026, waren de details van de nieuwe wagenreglementen nieuw voor het publiek. Wat direct opviel was de actieve aerodynamica en bijbehorende foefjes om makkelijker in te kunnen halen.

‘’Het ziet er ingewikkeld uit’’, zei Alonso voorafgaand aan het raceweekend in Canada. ‘’Uiteindelijk zijn het de fans die hun mening moeten geven. Voor ons is het wat meer werk op het stuur of verschillende knoppen die we moeten indrukken. De technologie van de wagens is heel complex op dit moment en het ziet er niet naar uit dat het minder zal worden in 2026. De motoren ook, de doelen zijn erg ambitieus.’’

Alonso kritisch op de nieuwe reglementen

Niet alleen de doelen van de motoren zijn ambitieus, ook die van de wagens zelf. Die moeten namelijk 30 kilogram lichter worden dan de huidige wagens. Een mooi streven, maar op de vraag of dit een ‘gimmick’ is, oftewel een dooie mus waarmee de fans lekker worden gemaakt, opent Alonso het vuur en weet hij niet meer van ophouden.

‘’Het is waarschijnlijk onmogelijk om 30 kilo te bereiken. Het probleem is dat als je een motor 50 procent elektrisch maakt en je batterijen nodig hebt om die te ondersteunen, dan wordt het al zwaarder. Wagens worden dan 20 of 30 kilo zwaarder alleen al door de motor. Dus de wagen moet dan 60 kilo lichter zijn om op die 30 uit te komen. Volgens de teams is dat een onmogelijk te behalen doel.’’

‘’Ze hebben twee jaar om dat doel te bereiken. Zoals altijd is iets wat in 2024 onmogelijk lijkt, in 2026 de realiteit geworden omdat we hele slimme mensen hebben in de teams. Het is allemaal een gevolg van andere zaken. Misschien moeten we het meer simpel houden. Het zou meer moeten gaan over het pure racen, meer over de coureurs, de teams en de specifieke setup op een specifiek circuit. Denk aan het verleden, met meer ruimte om de wagens te ontwerpen. Sommige Formule 1-wagens hadden bijvoorbeeld zes wielen.’’

‘’Hetzelfde hadden we met Michelin- en Bridgestone-banden in 2005. Met een moeilijk seizoen voor Bridgestone was Michelin beter. Misschien hier in de regen waren juist de banden van Bridgestone beter en konden ze races winnen en op het podium staan. Die vrijheid dat je zelf alles kan kiezen en niet vast zit aan allerlei regels. Maar dat is mijn persoonlijke mening en iedereen zal zijn eigen mening hebben. Ik ben blij. Ik zal mij aanpassen, maar we moeten ervoor zorgen dat wij de beste wagen hebben en dat is waar we aan zullen werken’’, besloot Alonso zijn lange monoloog.