Motoronderdelen Verstappen vs. Norris: wie is er dichter bij een gridstraf?

Wat dat betreft is er slecht nieuws: Verstappen zit op élk vlak al aan zijn maximale onderdelen. Een nieuwe verbrandingsmotor betekent opnieuw een gridstraf, maar als we kijken naar de Turbo Charger (TC), MGU-H, MGU-K, Energy Store (ES), Control Electronics heeft de regerend wereldkampioen ook geen extra ruimte meer om 'gratis' te wisselen.

Verstappen heeft geen nieuwe onderdelen meer beschikbaar zonder dat het gepaard gaat met een nieuwe gridstraf en dus moet hij het met zijn huidige pool doen. Het is niet gezegd dat de Nederlander direct een gridstraf krijgt als er nu een onderdeel kapot gaat: hij kan altijd nog een ouder motorcomponenten van eerder in het seizoen inzetten. Ideaal is echter anders, dus technische mankementen kan Verstappen in de strijd om het WK absoluut niet gebruiken.

Norris staat er een stuk beter voor. Net als Verstappen heeft hij al een tweede ES en tweede CE in zijn MCL38 laten monteren, maar wat betreft de verbrandingsmotor (ICE), Turbo Charger, MGU-H en MGU-K heeft de 24-jarige Brit nog een keer ruimte om 'gratis' te wisselen. Dat kan in de loop van de tweede seizoenshelft zeker een voordeel zijn voor de huidige nummer twee van het WK.

Gebruikte motoronderdelen Verstappen (4 4 4 4 2 2 

ICE: 5 (max. 4 toegestaan)
TC: 4 (max. 4 toegestaan)
MGU-H: 4 (max. 4 toegestaan)
MGU-K: 4 (max. 4 toegestaan
ES: 2 (max. 2 toegestaan)
CE: 2 (max. 2 toegestaan)

Gebruikte motoronderdelen Norris 3 3 3 3 2 2 3

ICE: 3 (max. 4 toegestaan)
TC: 3 (max. 4 toegestaan)
MGU-H: 3 (max. 4 toegestaan)
MGU-K: 3 (max. 4 toegestaan)
ES: 2 (max. 2 toegestaan)
CE: 2 (max. 2 toegestaan)