Tech Analyse | Waarom Ferrari de komende races moet profiteren van Red Bull

Deze updates bracht Ferrari in Monza

De belangrijkste updates hadden betrekking op verschillende gebieden van de auto: de hele vloer werd vernieuwd, er werden kleine veranderingen gemaakt aan het onderste deel van de sidepod en de spiegelsteun, en op beide SF-24's werd een achtervleugel met Monza-spec gemonteerd. Beginnend bij de vloer waren er enkele veranderingen te zien in het buitenste element, dat een verbinding met de vloer had met een meer 'trapsgewijze' vorm in vergelijking met de vorige versie, die juist werd gekenmerkt door een meer afgeronde verbinding.

Het is geen toeval dat beide onderdelen zijn herzien: het onderste deel van de sidepod is verder uitgehold om nog meer ruimte vrij te maken en het luchtkanaal naar de achterkant van de auto te vergroten. De vloerrand heeft een vlakkere vorm in het achterste deel vergeleken met de vorige versie en een 'snede' in het centrale deel, beide bedoeld om de wervelstructuren om de bodem af te sluiten beter te behouden. Daarnaast zijn er in dit gebied ook nieuwe (waarschijnlijk lichtere) metalen steunen verschenen die op grotere afstand van elkaar zijn geplaatst om het doorbuigen van dit deel van de vloer in snelle bochten bij lage rijhoogtes beter te beheersen.

Ook verscheen er een compleet nieuwe diffuser op de SF-24 op Monza: terwijl de vorige versie een centrale kiel had met twee zijdelingse sleuven (met een ontwerp dat erg lijkt op het ontwerp dat Mercedes introduceerde op de W15 op Spa-Francorchamps), heeft de nieuwe versie een bijna puntig uiteinde, waarbij de kiel hoger begint dan bij de vorige versie.

Al deze wijzigingen aan zo'n cruciaal onderdeel van deze auto's met grondeffect hadden als hoofddoel het verhogen van de 'efficiënte belasting' die wordt geproduceerd door de Venturi-tunnels. Dit om meer downforce beschikbaar te hebben, vooral in bochten met hoge snelheid, een gebied waarop de SF-24 behoorlijk tekortschoot in vergelijking met de MCL38 en de RB20.

Tot slot was de achtervleugel die vrijdag werd getoond een specifieke vleugel die alleen bedoeld was voor gebruik in Monza (en waarschijnlijk Las Vegas): hij had een vlakke trend in zowel het hoofdvlak als in de DRS-klep om de geproduceerde luchtweerstand zo veel mogelijk te beperken, terwijl ook het DRS-effect werd geminimaliseerd wanneer het systeem werd geactiveerd.

Langzaam op de zachte op zaterdag, zacht op de harde op zondag

Sinds het begin van het jaar worstelt de SF-24 met lage grip en temperaturen. Negatief onderstuur ontstaat wanneer de voorbanden niet het optimale werkvenster bereiken, een aspect dat in de kwalificatie wordt geaccentueerd. Dit probleem dwong Leclerc en Carlos Sainz om de race vanaf P4 en P5 te starten. De grote verrassing zat echter in het optimale bandenmanagement op de harde band. Hierdoor was een éénstopstrategie mogelijk voor het team uit Maranello, waardoor Leclerc de race kon winnen.

Ondanks de majestueuze prestatie van Leclerc in Monza, wijst de Ferrari-coureur op een belangrijk punt: "We hadden ook een andere upgrade, die ons denk ik zeker dichter bij McLaren heeft gebracht. Maar ik denk niet dat het genoeg is om de te kloppen auto te zijn voor de rest van het seizoen op andere circuits. Ik denk dat we nog veel werk te doen hebben."

Ferrari heeft nog wat werk nodig om het gat naar McLaren te dichten. Dit aspect werd vooral duidelijk tijdens de kwalificatie en tijdens de eerste stint van de race: de MCL38 maakt veelzijdigheid tot zijn sterkste kwaliteit. De wagen presteert erg goed onder alle omstandigheden en bij verschillende temperaturen. Zelfs toen de temperatuur in Q3 daalde, waren zowel Norris als Piastri in staat om competitieve rondetijden te rijden zonder problemen met onderstuur, zoals bij de Ferrari-coureurs het geval was.

Waarom Ferrari de komende races moet profiteren van Red Bull

De komende twee Formule 1-races en de Grand Prix van de Verenigde Staten in Austin zullen om twee verschillende redenen erg belangrijk zijn voor Ferrari: aan de ene kant zouden het Baku City Circuit en Singapore uitermate geschikt moeten zijn voor de SF-24 en tegelijkertijd een beproeving moeten zijn voor Red Bull Racing, waardoor Ferrari goede punten zou kunnen pakken in het constructeurskampioenschap. Daar moet het Italiaanse F1-team momenteel nog maar 31 punten toegeven op McLaren en 39 op Red Bull.

Aan de andere kant zou de GP op het Circuit of the Americas een goede testbank moeten zijn voor de nieuwe vloer. De grootste zwakte van de SF-24 nadat de Barcelona-spec definitief op de auto werd gemonteerd, waren namelijk de lange en snelle bochten. COTA staat erom bekend dat het een groot aantal van dit soort bochten heeft, vooral in de eerste sector. Bovendien zal het hobbelige asfalt een duidelijker idee geven of Ferrari definitief heeft afgerekend met het stuiteren en of het team de auto op lagere rijhoogtes kan laten rijden.

Om bovengenoemde redenen zit er niets anders op dan wachten tot de volgende race in Baku om te zien of de prestaties van Ferrari en Leclerc in Monza circuitgerelateerd, waren of dat ze meer prestaties hebben gevonden door de introductie van de nieuwe onderdelen.