Wat Pirelli in 2025 gaat veranderen aan de banden voor 2025

In 2024 zaten er grote verschillen tussen de prestaties van de verschillende compounds. Pirelli levert de C1 tot en met de C5, waarbij de C1 de hardste compound is en de C5 de zachtste. Per weekend worden er drie compounds geselecteerd, maar in 2024 liep Pirelli tegen wat problemen aan.

‘’De nieuwe constructie van de band heeft als doel om de integriteit en duurzaamheid van de band te verbeteren. Daarnaast is het ook om sommige banden te herpositioneren’’, zo stelde Isola tegenover GPblog. Het herpositioneren gaat volgens de topman van Pirelli vooral over de C1- en C2-banden. Die zouden namelijk te ver afzitten van de C3, waardoor een groot gat in het assortiment van Pirelli ontstaat.

Wat gaat Pirelli veranderen in 2025?

En dus komt Pirelli met een C1 en C2 in 2025 die meer grip moeten bieden, om zo het gat naar de C3 te overbruggen. ‘’Het was lang geleden uitgezocht door de FIA, F1 en sommige teams, dat een combinatie van een klein verschil in rondetijd (tussen de banden) en een wel afgewogen mate van bandenslijtage, ervoor zorgt dat er meer pitstops zijn tijdens de race.’’

‘’Het doel is altijd om twee stops te hebben, of een mix van één, twee en drie stops waarbij alle banden worden gebruikt. Het is lastig om dat voor elkaar te krijgen voor 24 verschillende circuits met maar vijf of zes compounds, maar we willen het merendeel van de races met twee stops.’’

Voor Pirelli gaat het er dus vooral om, om de banden weer sterker te maken dan het jaar ervoor. De wagens worden steeds sneller en dus moeten de banden ook steeds meer aankunnen. Een groot probleem dat door coureurs vaak werd aangestipt was het oververhitten van de banden. Dat verzoek ligt ook bij Pirelli, maar het probleem oplossen is een tweede.

‘’Oververhitting is niet makkelijk, want om dat te verminderen zou je oververhitting eerst moeten definiëren. Dat is niet altijd het geval. We hebben een diepere analyse gemaakt van de opmerkingen van de coureurs. Wanneer ze spraken over oververhitting, in welke bochten ze dat deden, of in welke specifieke situaties. Daardoor konden we verschillende dingen meten zoals de temperatuur van het asfalt, temperatuur van de band, mate van druk, de slijtage en het profiel.’’

‘’We hebben de mogelijkheid om die verschillende dingen te meten, maar hebben niet altijd de juiste correlatie tussen de omstandigheden en de uitspraken (van een coureur). Daarom moeten we eerst oververhitting definiëren en daarna een band ontwerpen die het effect dat de coureurs niet leuk vinden vermindert. Ze accepteren slijtage, dat is ook iets dat de show kan bevorderen en zorgt voor verschillende strategieën. Oververhitting is echter iets dat we willen verminderen.’’

Hoe gaat Pirelli om met kritiek van F1-coureurs?

De opmerkingen en soms ook kritiek van coureurs, is niet iets waar Isola wakker van ligt. Sterker nog, de feedback van de coureurs helpt Pirelli ook om een betere band te ontwerpen. Door het gebrek aan testmogelijkheden, moet de Italiaanse bandenleverancier het namelijk doen met de actie op de baan. De enige die dan echt feedback kunnen geven over de prestaties van de band, zijn de coureurs.

‘’De feedback is altijd meer dan welkom. We vragen altijd onze aangewezen engineers om feedback te krijgen van de coureur en die feedback aan ons door te geven. Op die manier kunnen we meer en meer analyseren in Milaan, waar andere engineers kijken naar de data en proberen te begrijpen wat we beter kunnen doen.’’

‘’Alle feedback, positief of negatief, van een coureur is belangrijk. Als het maar gepaard gaat met iets dat ons de kans geeft om te verbeteren. Negatieve feedback zonder ondersteunende argumenten is voor ons moeilijk te gebruiken.’’

In het uitgebreide interview met Mario Isola sprak GPblog ook over de nieuwe regenbanden en intermediates. Dat verhaal verscheen al eerder op de website. Houd GPblog ook in de gaten voor het laatste deel van het interview met Isola, waarin de topman van Pirelli meer ingaat op de banden voor 2026.