De nieuwe regels van 2022 uitstellen, of toch niet? De belangrijkste op een rijtje

Regels nog een jaartje uitstellen?

De introductie van het complete nieuwe reglement dat van toepassing is op bepaalde aspecten staat voor 2022 gepland. Geruchten gaan echter dat het uitgesteld wordt naar 2023. De Formule 1 ontkent dat, maar waar rook is, is meestal vuur. Zeker in de Formule 1, waar de wildste geruchten altijd de ronde doen. Zeker is het allerminst, maar wat waren die belangrijke aanpassingen ook alweer?

Nu bespreken we niet stap voor stap elke regel in het reglement, maar we gaan wel even de belangrijkste veranderingen langs om het geheugen op te frissen. Dat begint met de meest bekende aanpassing of eigenlijk beperking: de budgetcap.

Budgetcap is van kracht

Een belangrijke regel die onderdeel is van het pakket reglementen om de sport spannender en aantrekkelijker te maken, is een beperking op de uitgaven die de teams doen. Deze regel is als enige niet naar 2022 uitgesteld en dat betekent dat de teams voor dit seizoen te maken hebben met een forse reductie op hun uitgaven. Althans, de grote teams, want de kleine teams bereiken de gestelde budgetcap van 145 miljoen dollar niet eens. De komende jaren zal dit plafond nog verder gaan zakken, waardoor er financieel een meer gelijk speelveld komt.

Aanpassing van de auto’s

De meest ingrijpende veranderingen zijn van toepassing op de auto’s. Dit gaat dan niet over de krachtbronnen, want die blijven vooralsnog gebruikt worden tot 2026. Wel gaat het uiterlijk van de auto veranderen en dat zien we als eerste terug op het omgaan met de aerodynamica. Laten we wel wezen, de auto’s zien er momenteel hypermodern uit wat spectaculair oogt. Een nadeel met de huidige vleugelconstructies is dat auto’s elkaar door ‘vuile lucht’ die het veroorzaakt nauwelijks kunnen volgen. Met versimpelde vleugels wordt het achtervolgen een stuk gemakkelijker, wat dus voor meer inhaalacties moet zorgen. Ook de bargeboards zullen verdwijnen als onderdeel van de nieuwe aero regels. Om het kort samen te vatten: ze zullen simpeler van aard worden.

Een ander belangrijk onderdeel is dat er met 18 inch wielen gereden zal worden in plaats van de 13 inch die momenteel in gebruik zijn. Dit maakt de auto’s pakweg een seconde of twee langzamer gaf James Allison van Mercedes al aan, maar dit sluit aan bij de filosofie dat de F1-auto’s in algemene zin nog spectaculairder moeten ogen. Dat doen ze nu op zich al, maar het moet wat simplistischer van aard zijn, waardoor het bijvoorbeeld ook de jongsten onder ons kan aanspreken. Door deze regel is het niet langer toegestaan om de meest vreemde constructies op de auto’s te bouwen, die we door de jaren heen meermaals voorbij hebben zien komen.

Andere weekenden

Met de toename van het aantal races op de kalender, moet het voor iedereen goed behapbaar blijven. Vooral voor de monteurs en teamleden die vaak langer van huis zijn dan de teambazen en coureurs. Hier is al mee geëxperimenteerd met een tweedaags weekend in 2020, maar echt van een goede test kan nog niet gesproken worden. Mogelijk dat de Formule 1 dat in 2021 meermaals gaat herhalen. Daarbij komt nog dat de ‘parc fermé’ regels aangescherpt worden, waardoor er nog minder aan de auto’s gesleuteld mag worden. Bovendien zouden de persconferenties op vrijdag plaats gaan vinden, een dag later dan nu het geval is. Dit alles om de weekenden compacter te maken en dat is met een doel van 25 races per jaar in de toekomst geen slecht idee.

Tot zover een zeer globale samenvatting van de belangrijkste veranderingen die op stapel staan (meer uitgebreide variant hier). De regels zijn al in overeenstemming met de teams en worden ook uitgevoerd zodra we 2022 binnenstappen. Mits het natuurlijk doorgaat. De vraag is echter met het oog op de geruchten die nu de ronde doen of het door laten gaan van deze regels verstandig is. Hieronder zowel een voor- als tegenredenering.

Uitstellen: doen – Met de huidige ontwikkelingen in de wereld, de vele beperkingen die van kracht zijn is het aanmodderen. Natuurlijk, de Formule 1 weet wel raad met veranderende condities. Dat hebben ze in 2020 bewezen. Maar we moeten de fabrieken niet vergeten, die onder andere omstandigheden – afhankelijk van de geldende regels in het land – op een ongebruikelijke manier een nieuwe auto moeten ontwikkelen. Dit zou, hypothetisch gezien, tot vertragingen kunnen leiden en de vraag is ook maar of iedereen het maximale eruit kan halen. Elke situatie is anders en dat geeft misschien een ongelijke strijd. Dat staat dan haaks op het doel van dit nieuwe reglement, wat een eerlijkere strijd creëren is.

Uitstellen: niet doen – Met het wederom uitstellen van de nieuwe regels ontstaan er twee algemene indrukken. Enerzijds komen de teams daar financieel mogelijk nog verder door in de clinch. Ze moeten zich immers bezighouden met de huidige auto, ondanks de ontwikkelbeperkingen, maar tegelijkertijd moeten ze ook de nieuwe auto ontwikkelen. Als dat jaar na jaar door blijft gaan, dan is het einde natuurlijk zoek. Of wat te denken van de Mercedes dominantie? Die lieten in 2020 zien dat ze de sterkste zijn en de kans is zeer groot dat er in de rangorde in 2021 weinig zal veranderen, willen we dat dan nog een jaar zien?

Goed, voor elke richting vallen argumenten verzinnen. Wat jij? Laat het hieronder in de comments weten!