FIA legt uit dat 'vier of vijf' teams 'achtervleugel moesten vervangen' na laatste technische richtlijn

Volgens Nikolas Tombazis, directeur van de FIA single-seaters, moesten vier of vijf van de teams voorafgaand aan de Grand Prix van China hun achtervleugels veranderen. Dit was een gevolg van de wijzigingen die door de autosportfederatie waren aangekondigde middels een nieuwe technische richtlijn.

Flexibele vleugels waren in 2024 al een veelbesproken onderwerp in de Formule 1-wereld en daar is in het huidige seizoen niets aan veranderd. Wat betreft de voorvleugels zal er in aanloop naar de Grand Prix van Spanje een nieuwe wijziging worden doorgevoerd, met betrekking tot de achtervleugels zijn er na de seizoensopener in Australië al strengere maatregelen getroffen middels een strengere richtlijn.

"Ik heb goede hoop dat het deze keer genoeg is," vertelde Tombazis tegenover Motorsport-Total.com over het zogenaamde 'Mini DRS'-concept. Vanaf China mag de 'gleuf' nog maar 0,5 millimeter groot zijn, in plaats van de eerder toegestane 2 millimeter. Hij legde uit dat vier of vijf teams halverwege de week 'wijzigingen moesten aanbrengen', maar zei dat hij de desbetreffende teams niet bij naam wilde noemen. Alpine gaf eerder zelf al aan dat ze op deze lijst staan.

"Daarom blijven we camera's gebruiken, gewoon om veilig te zijn. Maar 'veilig' is eigenlijk een woord dat ik wil vermijden, want het is een vrij complex fenomeen dat dit effect veroorzaakt", zo benadrukte Tombazis.

Wat doet de FIA met de camera's?

Williams heeft in China een flinke boete gekregen voor het niet opsturen van de beelden van VT1. Het Britse team moest €50.000 betalen, en kreeg daarnaast een voorwaardelijke boete van €40.000, zo oordeelden de stewards.

"In principe gebruiken we vooral de resultaten van de belastingtesten, en die combineren we met de data van de camera's. Zo zorgen we ervoor dat we geen trucjes missen. Camerabeelden op zichzelf zouden er niet toe leiden dat we de stewards erbij betrekken. De kans is groter dat ze een meer gedetailleerd onderzoek starten, waarbij we misschien ontdekken dat een team niet-lineaire karakteristieken of een mechanisme gebruikt. Dan zouden we reden hebben om het te melden." Bovendien legde Tombazis uit dat ze simpelweg niet de middelen hebben om alles te beoordelen, omdat het te tijdrovend zou zijn.

De directeur voegde er ook aan toe dat als er meer verdenkingen zijn, ze het altijd verder kunnen beperken, maar dat ze "op dit moment redelijk tevreden zijn. Dat moet niet gezien worden als arrogantie. De teams proberen natuurlijk nog steeds het maximale uit hun auto's te halen en we moeten waakzaam blijven."

Hij concludeerde: "Onze visie is: Een auto die door de FIA-tests komt is over het algemeen legaal, tenzij er verborgen mechanismen zijn of dingen die gebaseerd zijn op niet-lineaire eigenschappen, temperaturen of soortgelijke dingen. In zulke gevallen grijpen we in. In principe zouden we een team dat de tests heeft doorstaan nooit rapporteren aan de stewards. Maar specifiek over deze kwestie, en om precies deze redenen, geven de regels ons het recht om extra stijfheidstesten uit te voeren."

Wil je meer Formule 1? Volg GPblog dan op onze verschillende social media-kanalen!

X | Instagram | TikTok | YouTube

Dit artikel is geschreven in samenwerking met Kada Sarkozi