Finishen achter de safety car: is deze F1-regel nog wel van deze tijd?
De Grand Prix van Italië finishte tot ongenoegen van veel F1-fans over de hele wereld achter de safety car. De vraag is of en wat voor oplossing er moet komen voor dit soort finishes? We vroegen het aan redacteuren van de verschillende edities van GPblog.
Rishi Wig – GPblog Verenigd Koninkrijk
In geen geval mag "fan entertainment" een element zijn waarmee de wedstrijdleiding rekening houdt. De focus moet liggen op het vinden van het optimale punt tussen het maximaliseren van de veiligheid en het maximaliseren van de competitieve racetijd. Elke suggestie om een safety car in te zetten of een rode vlag te hijsen moet zuiver en alleen gebeuren als het incident het nodig maakt. Zo wordt voorkomen dat er besluiteloosheid ontstaat uit bezorgdheid dat de fans "geen goede show te zien krijgen" (zoals we hebben gezien in Abu Dhabi 2021 en Monza 2022). Door deze methode specifiek toe te passen, kunnen kluchtige beslissingen worden voorkomen en zullen de fans geleidelijk aan de redenering achter bepaalde beslissingen leren begrijpen.
Tim Kraaij – GPblog Nederland
Hoewel conservatieven zullen zeggen dat het in de regels staat en het ‘eerlijker’ is als er gewoon achter de safety car wordt gefinisht, wordt daarbij een belangrijk onderdeel vergeten: F1 is entertainment. Zonder fans zou de sport niet bestaan en voor die fans is het onbegrijpelijk dat een race achter de safety car doodbloed. Je hoeft niet altijd je oren te laten hangen naar fans, maar niemand wil zo’n finish als in Italië. De oplossing? Een verplichte rode vlag als een safety car nodig is binnen vijf ronden van het eind. Als je het dan nog zo eerlijk mogelijk wil houden, kan je een rollende start doen, al zorgt een staande start wel voor meer sensatie.
Oliver Lewis – GPblog Verenigd Koninkrijk
Niemand wil dat de race eindigt onder de safety car, maar met de huidige regels is dat wat de wet voorschrijft. Een rode vlag voor de race omwille van de competitie is niet eerlijk tegenover de rijder die aan de leiding ligt, omdat de eerste bocht een chaos wordt en de potentiële verliezen groter zijn dan de goede, vooral met incidenten bij herstarts met het nieuwe budgettijdperk.
Simone Tommasi – GPblog Italië
Het is nooit leuk als een race eindigt achter de safety car. Hoe dan ook, veiligheid moet op de eerste plaats komen, en daarom is het onmogelijk om de mogelijkheid van een safety car in de laatste ronden van de race volledig uit te sluiten, vooral als er een kraan (of iets dergelijks) op de baan is, zoals afgelopen zondag het geval was. Misschien zou het een oplossing kunnen zijn om te beslissen dat in de laatste ronden van de race safety car situaties worden afgehandeld met een rode vlag, met een daaropvolgende herstart. Dat zou eerlijker zijn, maar erg moeilijk te regelen. In ieder geval moet de wedstrijdleiding leren om sneller en adaptiever om te gaan met situaties zoals die in Monza.
Marcos Gil – GPblog Brazilië
Een race zou nooit mogen eindigen achter de safety car. Het is volledig anticlimactisch en triest. Gezien de regels met betrekking tot de brandstof in de F1, die een overurenperiode uitsluit (vergelijkbaar met NASCAR ), denk ik dat de beste manier om dit te voorkomen is dat elke keer als de race een incident heeft waarvoor een SC of VSC nodig is tijdens de laatste vijf ronden, de race rood wordt afgevlagd en iedereen terug naar de pitstraat gaat terwijl de baan wordt vrijgemaakt, in parc fermé. Zodra de baan vrij is, gaat iedereen terug naar de startgrid en wordt de race opnieuw gestart. Ironisch genoeg werd een soortgelijk protocol gebruikt in Baku 2021 en we hadden een geweldige slotronde.
Matt Gretton – GPblog Verenigd Koninkrijk
Een Grand Prix beëindigen achter de safety car is nooit een ideale situatie, maar we moeten het gewoon accepteren. We moeten geen kunstmatige dingen doen, zoals niet verplichte rode vlaggen, alleen maar om de fans blij te maken. Alles moet zo natuurlijk mogelijk blijven. Het is net zoiets als in de 85e minuut van een voetbalwedstrijd "het volgende doelpunt wint" roepen als de uitploeg met 0-3 voorstaat, alleen maar om voor een spannend slot te zorgen. Dezelfde regels en voorschriften moeten worden toegepast vanaf de eerste ronde tot aan de geblokte vlag, ongeacht. Noem me schools en saai, maar sport moet echte resultaten hebben.
Rubén Gómez – GPblog Spanje
Races mogen nooit eindigen onder de safety car. De belangrijkste reden is de spanning die het geeft, vooral als de safety car in de laatste ronden naar buiten komt, zoals in de GP van Italië. De manier om dit te vermijden is om een rode vlag te tonen. De beschadigde auto wordt van de baan gehaald en de race wordt hervat. De eerlijkste manier zou een vliegende start zijn, alsof de safety car naar binnen was gegaan.
Allan Matovu – GPblog Zweden
Ik denk dat veel regels in de F1 achterstallig en een revisie zijn en de Italiaanse GP toonde ons dat de straffensysteem en de safety car-procedures zijn verouderd en verfijning kan gebruiken. Ik ben er zeker voorstander van dat er achter de schermen discussies kunnen worden gevoerd om de consistentie te verbeteren met hoe en wanneer de safety car wordt ingezet om te voorkomen dat er meer races achter de safety car eindigen. Dit weekend was er meer discussie over de straffen in de kwalificatie en de finish achter de safety car dan over het racen zelf en dat geeft aan hoe gefrustreerd alle partijen zijn.
Er is helemaal geen andere procedure nodig als de SC conform de huidige regels direct voor de raceleider gaat rijden. Dat gebeurde nu niet en het duurde 5 rondes voordat dat was hersteld. Was dat meteen gedaan, was er genoeg tijd geweest om de race te hervatten. Auto RIC was in ronde 51 weg, ze hadden dus nog 2 rondes kunnen racen als er sneller was gehandeld. Rode vlag en herstarten is misschien leuk voor publiek, maar doet geen recht aan alle inspanningen tot die tijd in de race. Je kunt elke race wel afsluiten met een sprintrace a la Baku, maar dan wordt de hoofdrace een soort kwalificatie voor de sprintrace. Lijkt me niet de bedoeling.
Opportunisme. Ik kan zo 3 redenen noemen dat in bepaalde situaties een rode vlag het “entertainment” juist zal verpesten. Ik denk dat we er de afgelopen jaren al een paar van gezien hebben. Een rode vlag is niet voor niets rood, daar zit een idee achter. Verlies aan entertainment is denk ik niet een van die ideeën. Soms zit het mee, soms tegen en zo nog meer gemeenplaatsen, gooi geen oude schoenen etc. Veel zou al opgelost zijn als, zoals de afgelopen dagen her en der al werd geopperd, de gelapte auto’s direct, dus in de eerste SC ronde, via de pitlane naar achteren te brengen in plaats van pas op het einde ze een hele ronde te laten rijden. Die eerste SC-ronde is de pitlane dan gesloten voor bandenwissel, stoppen is uitstappen. Dat scheelt al zo 2 rondes en een hoop onzekerheid. Als je het maar goed inpepert via de instructies en er boetes op zet.
Afvlaggen, en dan bijtanken voor 5 ronden, iedereen opnieuw aan de start.
Gebruik een andere kleur vlag bijvoorbeeld een roodwitte vlag om aan te tonen dat op dat moment de race gestopt wordt en niks meer aan de auto gedaan wordt, dan kunnen ze de baan vrijmaken en daarna een rollende start voor twee rondes lijkt mij een redelijke oplossing en faire. PS alle auto's moeten wel meer brandstof meenemen voor elke race voor die twee rondes, deze regel van de brandstof niet gevolgd tien punten in mindering van tevoren vastleggen en klaar
Ja weg met safety car ?, gebeurt iets laatste 10 ronden en na 3 ronde ? nog niet opgelost ? van maken alles die 7 of minder is ?.
Als er geen puin op de baan ligt ben ik voor het LeMans systeem waarbij in de sector van het gevaar iedereen op de (pit) limiter rijd en daarnaa de rest van de ronde gewoon blijft racen. Hiermee voorkom je dat iemand die flink wat voorsprong heeft opgebouwd de ronden na een herstart om de oren word gereden omdat zijn achtervolgers toevallig een enorm banden voordeel hebben. Bij puin op de baan, rode vlag. En bij een eventuele herstart de delta tijden van voor de rode vlag verrekenen.
Misschien ook handig om de SafetyCar gelijk voor de leader te laten rijden hadden misschien nog een rondje kunnen vlammen. Als organisatie of baanmanager hadden ze deze knelpunten (b.v. waar Ricciardo strandde) beter in moeten calculeren en zorgen dat juist op deze plekken ook snel en adequaat gehandeld kan worden bij een uitvalbeurt van een auto. Bij een crash kan ik me voorstellen dat het langer duurt met dat opruimen maar was nu niet het geval. Kijk naar Zandvoort.... Telescoopkranen kant en klaar opgesteld om zo snel mogelijk gestrandde bolides buiten de baan te brengen. De voor de kranen onbereikbare plaatsen werden getackeld door kraan/sleepwagens en verreikers. In no time baan weer schoon. In Italië zag je alleen paniekvoetbal.
Pas de regels aan en de discussie daarover breekt al uit nog voordat de nieuwe regel is toegepast. Er is geen "goede" oplossing behalve dat datgene wat je afspreekt de manier is waarop je het gaat doen en dat ook die manier ook beperkingen heeft.
Wat een gezeur om niks. Hoevaak komt het nou voor dat een race achter een SC finished? Max 1 keer per seizoen denk ik. Is dat nou zo erg? Hebben de fans in Italië een waardeloze race gezien enkel omdat het achter een SC eindigde? Lijkt me niet toch
Ze dachten na de pole van Leclerc dat hij wel zou winnen. maar Max gaf zaterdag al aan dat ze voro de racewinst gaan en dat het makkelijk zou moeten kunnen.
Klopt, wanneer Leclerc op 1 had gereden was er geen gezeur geweest over finishen achter de SC
Ja, want het is niet anders. Bij geel in laatste X ronden gelijk rood geven werkt in de hand dat ze makkelijk kunnen besodemieteren.
@Tim Kraaij, F! is geen entertainment, F1 is sport met een entertainment factor., net zoals elke topsport.
Is het nog wel van deze tijd dat het zo lang moet duren voordat een auto weggehaald is. En wat een VSC betreft, is het nog van deze tijd dat men zelf in de gaten moeten houden dat de afstand reëel blijft. Iets van een pitlimiter instellen een optie, aangezien de verschillen na een VSC soms belachelijk variëren als er voor
Voornamelijk dat. Je ziet vaak dat de afstand ineens een stuk minder is onder VSC
Klopt,, je zou ook aan de circuits eisen kunnen stellen aan bergings manieren en vangrail , ook geen hoge wiskunde dus . Je hebt Op de openbare weg toch ook die Open scharnierende calamiteiten vangrail
Zo moet ik ook altijd zo lachen , dat met zo een miljoenen circus. , bij bijvoorbeeld een crasch , Met een heksenbezem Of simpel bezem geveegd moet worden ?
Zeker niet leuk om achter de SC te eindigen...toch zal het niet anders kunnen. Stel dat 1 ronde voor het einde een SC de baan op gaat sta je al te klooien. Race wordt dan stil gelegd en moet dan voor 1 ronde weer gestart worden zonder opwarm ronde want er mag immers niet getankt worden. Er zou dan dus gestart moeten zonder formation lap.. Met 5 rondes voor tijd is dit wel te doen...maar dan ga je weer verschil maken t.o.v. 1 ronde. Blijft een lastig verhaal...
Hoeft echt niet , kijk hier wat een oplossingen hier allemaal aan gedragen worden , hoeft hellemaal niet zo moeilijk te zijn , maar ja ,,dat logge FIA
Wat is voor jou persoonlijk een goede oplossing dan? Zo makkelijk lijkt het niet te zijn..
Er moet gewoon een hele duidelijke regel komen. Is die regel: de SC blijft rijden totdat de marshals en raceleiding zegt dat de baan schoon en vrij is, ook al is dat finishen achter SC, dan is dat zo. Gaat de SC met nog een ronde naar binnen: dan een sprint tot finish. Maar geen rode vlag en staande start. Behalve bij veel debris op de baan waardoor autos lekke banden kunnen krijgen. Het is simpel: wil jij winnen, dan moet je zorgen dat je enkele ronden voor de finish al op de eerste plaats rijdt. De kans dat er nog iets gebeurd en die kans op winnen ontnomen wordt wordt naarmate de race vordert groter. Zelfde omgekeerd: hoe langer je op tempo door kunt gaan op de eerste set banden, hoe groter je de kans maakt dat er nog een safety car in je eerste stint de baan op komt en je dus een gratis pitstop kunt maken.
Eens, hoevaak het is klote maar zo vaak komt dit niet voor. je moet ook geen uitzondering moeten maken voor race 90%ofzo, moet 1 duidelijke regel zijn (waar de FIA geweldig goed in is te maken) Wat wel kan versnellen is de tussenliggers niet verwijderen en gelijk na de finish de DRS weer te activeren dan zou er zo 1 of 2 rondes eerder weer gestart kunnen worden. de koploper heeft ook niet veel verlies en diegene erachter heeft gelijk DRS om de achterliggers in te halen.
Nou had het voor Max zijn dominante auto niets uitgemaakt maar leclerc had zelfs nog over het gras geprobeerd prachtig is zo een laatste poging , kijk naar vorig jaar Max Een ronde , nooit achter de SC één wedstrijd beëindigen , kijk alleen maar wat één geouwehoer je krijgt nu
Wat als je de regel voorschrijft dat je voor 5 rondes extra brandstof moet hebben in de tank. En bij SC herstart je max 5 rondjes moet rijden er dan afgeweken kan worden van min. aan brandstof.
Bij >90% VSC/SC = rode vlag, rollende herstart en GEEN aanpassingen aan de wagens. Probleem opgelost.
Yep! Ik zie geen goede reden waarom ze dit niet kunnen implementeren ??♂️
Wordt lachen met koude banden dan? Als je de banden opwarmt met bandenwarmers maak je ook een “aanpassing” aan de auto, je veranderd immers de bandentemperatuur??♂️ Maar ik snap je oplossing, en op zich nog vrij redelijk ook, echter had ik een andere oplossing in gedachten, en ik zal hem met je delen: Nu kon er niet meer geracet worden omdat eerst “ALL” lapped cars zich zouden moeten ontdoen van een rondje, maar wat nou als de wedstrijdleiding eens in de gaten houdt wanneer de laatste deelnemer voorbij de gestrande auto is, en dan tegen de safetycar zeggen dat ie het signaal “ALL lapped cars may now overtake” af kan geven, dan kunnen die lapped cars er al tussenuit zijn nog voordat het wrak is opgeruimd, daar hebben ze echt geen hele ronde voor nodig.?. als het wrak weg is kan men de race direct weer vrijgeven zodat iedereen weer verder kan met zijn banden nog enigszins op temperatuur. Is voor de toeschouwers ook leuker om te zien dan geen auto’s die langs komen, of als je het geluk heb dat je zicht hebt op de pitstraat de auto’s kan zien stil staan??♂️ Laat maar weten wat je van mijn oplossing vindt???
Klopt, maar denk dat ze daar tegen die tijd dan wel de bandencompounds op aan gaan passen, die zijn daar op dit moment nog niet geschikt voor, vandaar dat ik ook zei dat jouw voorgestelde oplossing niet eens zo slecht was, alleen op dit punt nog iets disputabel ??
Circuit aanpassen of ander circuit kiezen waar je wel de wagens normaal wegslepen kan.
Op zoek naar aansluiting met een vreemde! Klaar om te experimenteren! ---- lovers.tumsun.com
Populair nieuws
GPblog maakt een snelle overstap – en werkt aan verbetering
Tsunoda ontdekt in eerste weekend bij Red Bull iets opmerkelijks over Britten
Horner zet deur voor een snelle herintroductie van V10’s wagenwijd open
