Verstappen ontkent dominantie: 'Dan zet je hem op pole en rijd je weg'
Er wordt veelal gesproken van een dominant seizoen voor Max Verstappen en Red Bull Racing, maar het was pas in de tweede helft van het jaar dat Verstappen echt niet meer te achterhalen was. Dat benadrukt de tweevoudig wereldkampioen in een interview met NBC.
Gevraagd of hij de voorkeur geeft aan een dominant seizoen zoals dit jaar of een zware strijd zoals vorig jaar, antwoordt Verstappen dat beide hun voor- en nadelen hebben. Hij benadrukt echter dat er niet echt sprake was van een dominant seizoen zoals bijvoorbeeld lange tijd bij Mercedes het geval was.
Geen echte dominante volgens Verstappen
De Red Bull-coureur stelt dat hij wel degelijk gepusht werd door de concurrentie, maar dat diezelfde concurrentie te maken kreeg met betrouwbaarheidsproblemen. “Het lijkt misschien een dominant seizoen, maar als je het bekijkt heb ik eigenlijk niet zoveel poles behaald omdat onze auto het grootste deel van het seizoen niet de snelste was over één ronde”, legt hij uit.
“Ik zou niet zeggen dat dit echte dominantie was. Als je echt domineert, zet je hem op pole en rijd je gewoon weg in de verte en dat is het. Dat was meestal niet het geval, vooral in het begin van het jaar toen we volgens mij niet de snelste auto hadden, maar toch een paar overwinningen behaalden”, gaat Verstappen verder.
Zeker in de beginfase van het seizoen waren die overwinningen veel waard, omdat de Nederlander besefte dat het een zware strijd zou kunnen worden. Een dominant seizoen of een zware strijd; een duidelijke voorkeur heeft hij niet. “Ik hou van beide. Ik vecht er graag voor, maar soms is het ook leuk om te domineren zoals bijvoorbeeld in Spa het geval was”, aldus Verstappen.
Of hij nou echt dominant was of niet, het seizoen was net als in de Merc tijd geen reet aan. Misschien pakte ze niet veel poles, maar op racepace was max met z’n RBR een maat te groot voor iedereen in het veld. Aan het begin van het seizoen was dat veel minder, maar later toch echt wel.
Tja dat is maar net wat je persoonlijk vindt toch? Qua titelstrijd was het niet meer spannend op een gegeven moment, maar de races zelf vond ik zeker beter dan voorheen. Zowel voorin als in het middenveld.
Ook vind ik niet dat er het hele seizoen sprake was van flinke overmacht. Hoe vaak is de afstand tussen nummers 1 en 2 echt groot geweest? Dat valt volgens mij reuze mee.
Ik heb het even gecheckt. In 13 races was de eindstand tussen nummers 1 en 2 kleiner dan 5 seconden. Dan heb je nog 8.7 en 7.8. Dat zijn dus al 15 races waar de nummer 1 niet compleet weg rijdt van de nummer 2.
Het valt mij nu des te meer op: zodra Perez 2e is, eindigt hij altijd op fikse achterstand. Dat is zowel wanneer Leclerc won als wanneer Max won. Dat toont mij dus vooral het onvermogen van Perez aan om bij te blijven. Wanneer de Hamilton, Russell, Leclerc P2 haalden, was de afstand altijd een stuk kleiner.
Ook hebben we vaak acties om de leiding gezien in mijn optiek. Ik vond dat allerminst saai. Ik vond het dus zeker niet zoals in de Merc tijd. Toen was het namelijk zo dat Merc 1 en 2 werden, mits ze zelf geen fuck ups deden. En die reden veelal gewoon aan de leiding weg.
Goed gesproken! Ik vond het ook een alleraardigst seizoen, met een aantal zeer amusante races.
Dat was wel inclusief zijn teammaat in diezelfde Red Bull. hadden ze maar niet zo door moeten leuteren over 2021 dat het gestolen was enzovoort. Daar door werd Max geprikkeld om ze eens even te laten zien dat ie weldegelijk de verdiende kampioen is.
Fijn dat Max ons bevestigd. Hij kijkt ernaar zoals het ook echt is. Lekker nuchter en reëel. Volgens had Max vorig jaar zelfs meer poles dan dit jaar. 10 om 7..
Eens. In de praktijk was pole position niet noodzakelijk voor Max dit jaar, dus kon de bolide meer op de race worden afgesteld. Daar worden de punten verdeeld. Vorig seizoen kon hij beter vóór de concurrentie starten om de concurrentie proberen achter zich te houden.
Klopt helemaal, de grote voorsprong is voor een substantieel deel te wijten geweest aan het falen van Ferrari. Fouten van de coureurs en strategen en daarbij nog veel technische uitvalbeurten. De onderlinge verschillen tussen de auto's, als ze heel bleven, waren echter marginaal.
Het eindresultaat van Pérez zet dat in het juiste perspectief. Wat Verstappen ermee bereikt heeft zegt derhalve meer over Verstappen dan over een vermeende mechanische overmacht.
Voordeel in de races was voor Red Bull gewoon de ongekend hoge topsnelheid. En de bandenslijtage van Ferrari was op een gegeven moment ook abnormaal hoog.
Ben ik niet met je eens. Als het puur topsnelheid en bandenslijtage was geweest was Perez met gemak 2de geworden in het kampioenschap.
Waar staat er dat het puur topsnelheid en bandenslijtage was? Ik zeg alleen dat het wel een groot voordeel was Red Bull. Max is een uitzonderlijke coureur, en dat was dit seizoen enorm te merken.
Ferrari had een goeie auto, alleen had het nog de nodige problemen, iets wat veel drag, porpoising, ook nog een tijd enorm hoge bandenslijtage & natuurlijk de betrouwbaarheids problemen met de motor.
Vergeet daarnaast ook niet dat Charles Leclerc ook een uitzonderlijke coureur is, en Perez gewoon een ''prima'' coureur is, en alles behalve een hoogvlieger.
Helemaal met je eens. Hij mist idd leiderschap, ook als je kijkt mbt strategie. Daarin komt een Sainz bijv. veel meer als een leider over. Kijk naar de quali in Brazilie dat Leclerc dan als enige op inters klaar staat en de rest allemaal op slicks. Nou weet ik niet exact wiens beslissing dat was maar als je dan de boordradio hoort...
Vandaar dat Max ook furieus was in Singapore waar ze zijn kwalificatie verpesten. Het was een fout die je bij Ferrari zou verwachten maar niet bij Red Bull.
Mist leiderschap. Leclerc geeft altijd zichzelf de schuld, en zegt wanneer het team iets fout doet, het kan gebeuren, dit dat. Terwijl wanneer zoiets bij Max gebeurd. Hij er duidelijk over is dat dit soort dingen niet kunnen gebeuren & dat dit niet nog een keer kan gebeuren. Ook al staat hij 100 punten voor.
Leclerc weet ook niet zo goed waar zijn limieten liggen volgensmij. Frankrijk als voorbeeld. Daar moest hij pushen, om een overcut te halen. Echter probeerde hij er meer uit te halen, dan wat er in de auto zat. Heel apart dat zoiets gebeurd. Aangezien ik Leclerc over 1 ronde namelijk ijzersterk vind, misschien wel de beste van het gehele veld.
Dan heb ik je bovenstaande bericht waarschijnlijk verkeerd begrepen, ik las het meer als excuus voor de prestaties. My bad!
Dat Perez alles behalve een hoogvlieger is ben ik helemaal met je eens maar ik zelf zou Lelclerc nou niet uitzonderlijk noemen. Zeker een heel goede coureur maar hij mist ergens wat in mijn ogen.
Waarom werd Bottas in 2019 dan ook 3e terwijl Lewis toch echt een dominant seizoen had?
Dat ben ik met je eens, maar toont wel aan dat een dominante auto/team niet altijd zorgt voor een 1-2 resultaat in het kampioenschap. Laat dit jaar wel zien hoeveel beter Max tov perez is.
In 2018 is hij zelfs 5de geworden op maar 4 punten achterstand op de nr 3. Maar ik denk dat in 2018 de nodige teamorders van Mb voor Bottas mee hebben gespeeld in het niet halen van de 2de plaats in het kampioenschap, denk maaar eens aan de russische GP, daarin reed Bottas aan de leiding en werd ook even vriendelijk verzocht plaats te maken voor Ham.
Of haal ik nu 2018 door elkaar, je hebt helemaal gelijk. Ik bedoel 2018
Bottas werd 2019 wel degelijk 2de met 326 punten
1) Ham 413 pnt
2) Bot 326 pnt
3) Ver 278 pnt
Die topsnelheid werd veelal door Ferrari gecompenseerd door het voordeel dat men daar had in langzame(re) bochten. Vandaar dat het vaak maar in de marges moest worden uitgevochten.
Bandendegradatie zit natuurlijk voor een belangrijk deel in rijstijl. Ook daarin vormt Pérez een prima voorbeeld: in Abu Dhabi rookte hij er twee setjes wit doorheen waar Verstappen het met één afkon. Zelfde gold voor Leclerc en Sainz.
Rijstijl speelt inderdaad een grote rol, maar om nu te zeggen dat Leclerc en Sainz 2 echte bandenvreters zijn.. Leek me toch meer in de afstelling van de auto te zitten. Alleen wist Ferrari naar mijn idee niet waar dit precies zat.
Precies wat je zegt, Monic. Het is heel simpel, Checo is Verstappen op twee fronten nog maar de baas:
1. Vuile spelletjes zoals tijdens Q3 Monaco dit jaar
2. Modderpraat (van hem en z'n papa) zoals in Brazilië dit jaar.
OMG, wat heb ik me in hem vergist na hoe zich aanvankelijk opstelde toen hij toetrad tot het team, en door genoemde twee punten. Maar zoals hijzelf zei over Verstappen, 'he showed who he realy is'.
Begrijp ik. Ben het overigens niet oneens hoor met wat je zegt :)
Dat was ook niet de enige keer dat Checo te snel door zijn banden ging. Hij wordt dan gezien als de bandenfluisteraar, maar dit jaar heeft Max hem daarin afgetroefd, niet dat Max er voorheen slecht in was.
Daar ga ik veder ook geen waardeoordeel over uitspreken, feit is echter wel dat net als bij RBR Leclerc het afkon met één setje wit in een tweede stint tot het einde, waar Sainz nog een extra setje nodig had. Net als Pérez t.o.v. Verstappen dus.
Spijker op de kop, Eline. Jammer dat men dat perspectief stelselmatig ontkent.
Men wil zien en horen wat men wil zien en horen. Enige discussie daarover is zinloos. Het is net als die groep die denken dat een kampioenschap over 1 race wordt gewonnen.
Ja, dat is zelfs een beetje triest, Fpt. En dan te bedenken dat het de zelfden waren die er niets van wilden weten dat de Mercedes over een periode van jaren wel absurd dominant was. Daarmee werd, zoals Verstappen zegt, lachend pole gepakt om vervolgens op zondag in no time uit het zicht te verdwijnen. Dik verdiende titels die daarmee gepakt zijn...
Populair nieuws
FIA deelt meerdere gridstraffen uit na kwalificatie Bahrein
Verstappen haalt 'helaas' zijn gelijk in Bahrein nadat hij eerder door niemand werd geloofd
LIVE F1 | De Grand Prix van Bahrein met Verstappen vanaf P7
