Algemeen
VIDEO | Welke reglementen gaan er veranderen in 2021?
In 2021 zou een grote verschuiving plaatsvinden in de reglementen, maar door de coronapandemie zijn de grootste reglementaire wijzigingen sinds het begin van het turbohybride tijdperk uitgesteld tot 2022. Dat betekent niet dat er dit jaar niets verandert, er staan ons zelfs enkele vrij belangrijke wijzigingen te wachten. Hier is een overzicht van enkele nieuwe regels.
De budgetlimiet
De grootste verandering is er niet een die we fysiek aan de auto's zullen zien, maar hij zal wel een grote impact hebben. In het seizoen van 2021 komt er een budgetplafond van 145 miljoen dollar, exclusief het marketingbudget van het team, de salarissen van de coureurs en de salarissen van de drie best verdienende personeelsleden. Volgens sommige teams zou dit vanwege de pandemie verder moeten worden teruggebracht tot 100 miljoen dollar en Ross Brawn heeft al verklaard dat het de bedoeling is om dit nog verder terug te brengen.
De hoop van de budgetcap is dat de kloof tussen de topteams en het middenveld gedicht zal worden, wat voor meer vermakelijke races en een competitiever kampioenschap zal zorgen. We verwachten echter niet dat het volledige effect hiervan direct te zien zal zijn, gezien de reeds aanzienlijke voorsprong van Mercedes en Red Bull. Teams kunnen verschillende straffen krijgen voor het doorbreken van de cap, variërend van puntenaftrek, racebans en als meest extreme straf een diskwalificatie van het kampioenschap.
Technische reglementen
Er worden ook heel wat wijzigingen in de technische reglementen doorgevoerd. Eén ding dat in 2020 voor heel wat commotie zorgde, was het DAS-systeem van Mercedes. Met de Dual Axis Steering kan de coureur de 'toe' van de voorwielen aanpassen om de mechanische grip te optimaliseren door aan het stuur te trekken of te duwen. Mercedes zal dit voordeel echter niet meer hebben nadat het werd verboden.
De teams zullen beperkt worden in de onderdelen die ze kunnen veranderen om de door de pandemie veroorzaakte, financiële tekortkomingen te verlichten. Al jaren willen de coureurs de banden tot het uiterste drijven en dit jaar zullen ze een nieuwe reeks compounds introduceren. Alle coureurs krijgen nu tijdens elk raceweekend dezelfde set. De bandenplannen voor 2021 stuitten op weerstand nadat de coureurs er vorig jaar tijdens de tests gefrustreerd van raakten. De auto's zullen nu een maximumgewicht hebben van 749 KG, 3 kg meer dan in 2020, en de vloer van de auto zal worden vereenvoudigd en smaller worden gemaakt, waardoor deze minder complex wordt.
In 2021 zullen ook de regels voor aerodynamische tests worden gewijzigd. Hoe lager een team eindigde in 2020, hoe langer ze dit jaar mogen testen in de windtunnel. Williams krijgt dus de meeste tijd gezien het team onderaan eindigde in het constructeurskampioenschap, terwijl Mercedes de minste tijd krijgt, nadat het team de titel van 2020 in de wacht sleepte.
Tot slot zullen er strengere regels zijn voor het kopiëren van teams. De gelijkenissen tussen Mercedes en Racing Point leidden er al toe dat Racing Point een straf van 15 punten kreeg, maar er zullen nu strengere regels komen om dit te voorkomen!
Dit artikel verscheen eerder op de Engelstalige versie van gpblog.com en werd geschreven door Joe Tyrrell