Algemeen
De meest controversiële auto-ontwerpen in de Formule 1-geschiedenis
Tenzij je heel goed kijkt, is het enige duidelijke verschil tussen de auto's op de startgrid tegenwoordig de livery. Door de jaren heen zijn er echter een aantal bizarre, briljante, en soms twijfelachtige innovaties op auto's gezet als de teams op zoek waren naar een voordeel. Daarom hebben we de meest controversiële Formule 1 auto-ontwerpen uit de geschiedenis eens op een rijtje gezet!
Sturen op twee assen
We beginnen met een recent ontwerp en gaan naar de genieën van Mercedes, die in 2020 voor opschudding zorgden met hun dubbelassige besturing. Met het DAS-systeem kan de bestuurder de helling van de voorwielen veranderen door aan het stuur te trekken of te duwen. Door het stuurwiel naar de bestuurder toe te trekken, worden de voorwielen rechtgezet ('toe-in'), en door het van de bestuurder af te duwen, keren ze terug naar de 'toe-out-positie. Het stuurwiel deed voor het eerst zijn intrede tijdens de 2020-tests voor het seizoen in Barcelona en mensen stelden onmiddellijk vragen over de wettelijkheid ervan. Had Mercedes weer een blunder gemaakt of waren ze aan het vals spelen? Uiteindelijk lag het ergens in het midden. Mercedes mocht het systeem in 2020 gebruiken, maar voor 2021 werd het verboden. Als het niet in zo'n turbulent seizoen was gebruikt, was het misschien een veel groter gespreksonderwerp geweest, maar uiteindelijk werd het verdrongen door al het andere.
De Tyrrell P34
Ik (Joe Tyrrell) ben geen familie van Ken Tyrrell, maar mijn naamgenoot is verantwoordelijk voor misschien wel het mafste auto ontwerp in F1-geschiedenis. De Tyrrell P34 was het geesteskind van Tyrrell's hoofdontwerper Derek Gardner. Voor degenen onder u die het nog niet weten, de P34 had eigenlijk zes wielen. Dat is al gek genoeg voor normale wegvoertuigen laat staan voor een Formule 1 race auto. Opmerkelijk was dat Jody Scheckter en Patrick Depailler de auto in 1976 naar de derde plaats in het klassement reden, waarbij eerstgenoemde zelfs won tijdens de Zweedse Grand Prix en Depailler tweede werd. Scheckter zou later worden vervangen door Ronnie Pietersen, maar de 1977 versie, de P34B, kon niet aan zijn voorganger tippen omdat hij te zwaar was. Scheckter zou in 1979 het rijderskampioenschap winnen, maar auto's met zes wielen zouden nooit meer op de grid te zien zijn en het Formule 1 reglement schrijft nu voor dat auto's maximaal vier wielen mogen hebben.
De Fan Car
Als volgende hebben we de Brabham BT46, alias de Fan Car. De Fan Car trok de aandacht van de Formule 1 wereld slechts een jaar nadat de P34B voor het laatst was verschenen. De auto draaide helemaal om 'ground effect', een serie effecten die, zoals de naam al suggereert, bedoeld zijn om de downforce te vergroten, wat zoals we weten enorm belangrijk is in de Formule 1. Lotus had al een voorsprong op de teams met hun Type 78, maar ondanks zijn snelheid ontbrak het de auto aan betrouwbaarheid.
Brabham lanceerde de fan car tijdens de Grand Prix van Zweden, maar het werd met niets dan controverse ontvangen. Mario Andretti zei: "Het is als een verdomd grote stofzuiger. Het gooit rotzooi en vuil naar je toe in een verdomd hoog tempo." En Andretti's stemming werd er tijdens de race niet beter op. De fanwagens van Niki Lauda en John Watson kwalificeerden zich respectievelijk als tweede en derde, achter kampioenschapsleider Andretti. Watson viel in de 19e ronde uit, maar toen Didier Pironi olie op de baan gooide, werd Lauda's Brabham op de een of andere manier niet beïnvloed door het gladde oppervlak. Lauda ging langs de buitenkant van Andretti en won de race met meer dan een halve minuut voorsprong.
Meer controverse zou volgen, want de teams dreigden toen hun steun aan Bernie Ecclestone in te trekken tenzij hij de wagen terugtrok. Op dat moment was hij de voorzitter van de Formula One Constructors Association en de eigenaar van het Brabham team, maar de auto werd uiteindelijk verboden en het werd nooit meer gezien in de F1.