Análise | O desafio da F1: crescer, mas sem perder o toque humano

A Fórmula 1 está crescendo exponencialmente. Em todo o mundo, os organizadores estão fazendo fila para receber um Grande Prêmio em seu país. Mais corridas significa mais exposição, mais fãs e mais renda (para evitar um mal-entendido: não apenas para os organizadores da Fórmula 1, mas também para as equipes). A F1 percebeu que trabalhar na categoria principal do automobilismo está se tornando cada vez mais exaustivo, então está repensando como aliviar a carga de trabalho.

Stefano Domenicali tem agora 58 anos de idade. Pai de quatro filhos e CEO da Fórmula One Management (FOM). Várias vezes ao ano, o italiano viaja pelo mundo junto com a organização de bilhões de dólares que ele dirige atualmente. Quase não há tempo para se sentar calmamente no sofá e descansar, já que em quase todos os fins de semana Domenicali é esperado em algum lugar.

Chegando ao limite

Tudo parece ser encarado com muito prazer pelo ex-chefe de equipe da Ferrari; encontros aqui, corridas ali, apertos de mão em outro lugar. O CEO nunca reclama por estar entrando em um avião vez após vez a caminho de um novo compromisso. Com isso, Domenicali está lentamente se tornando parte da minoria. Para alguns dos que trabalham na Fórmula 1, o limite do que é aceitável está vindo à tona.

Vejamos: a temporada atualmente é composta por 23 corridas (24 no próximo ano) mais os testes de pré-temporada. Pensando nas rodadas duplas e até mesmo uma ocasional rodada tripla, o pessoal da equipe passa mais de seis meses fora de casa, aconchegado em um hotel, ano após ano. Trabalhar na Fórmula 1 tem seu preço. Na vida familiar (se houver) e certamente na condição física. A mecânica na Fórmula 1 não possui um rotina regular de trabalho.

Forma de ganhar a vida

Talvez haja a suposição de que o dinheiro ganho seja muito, mas a maior parte do pessoal recebe um salário "normal". O chefe de design, o chefe de equipe e os pilotos são os únicos que podem se tornar multi-milionários por trabalharem na F1. Para o resto, é simplesmente uma maneira de ganhar a vida. É claro que muitos fãs dariam tudo para fazer parte da F1, já que estar dentro do ambiente de trabalho é muito diferente do que ficar apenas na arquibancada ou na televisão.

"Nós respeitamos o equilíbrio da vida, mas não podemos esquecer também que somos abençoados por fazer parte deste sistema", disse Domenicali ao Speedcafe recentemente. "Estamos fazendo um trabalho que se você não ama, ninguém está forçando você a fazer isso. É algo que você faz se você gosta".

Medidas examinadas

No entanto, Domenicali percebeu que o limite para a expansão global da Fórmula 1 sob as possibilidades atuais está bem próximo. O número de 24 corridas (embora o número máximo de 25 seja permitido, como acordado no Acordo Concorde) é o máximo (por enquanto) e, além disso, a FOM está considerando expressamente as corridas regionais - ou seja, não voando de lugar em lugar, mas determinando o calendário por região. Este último deve reduzir consideravelmente o tempo de viagem.

Uma terceira maneira de melhorar o bem-estar do pessoal, de acordo com Domenicali, é empregar mais pessoas. "Pessoas rotativas, ter mais pessoas que possam fazer o mesmo trabalho, é parte da maneira correta de lidar com o crescimento do esporte que está dando benefício a todos". À primeira vista, uma ideia nobre, mas há alguns inconvenientes.

Empecilhos

Para começar, financeiramente: contratar mais pessoal sob as regras atuais do teto orçamentário significa dividir a torta entre mais pessoas. Para isso acontecer, o pessoal atual tem que se contentar com um salário menor para financiar o pessoal extra que será contratado, algo que ninguém está interessado em fazer. A segunda opção é aumentar o limite do teto orçamentário, com a consequência de que as receitas precisam ser aumentadas. Isto pode ser feito com a chegada de novos patrocinadores ou realizando mais corridas. No último caso, a parte do paddock que não é 'substituível', como os pilotos, ficariam insatisfeita.

Com a popularidade da Fórmula 1 em alta, faz sentido forjar o ferro enquanto ele está quente. O desafio é como exatamente moldar isso. Domenicali e as equipes enfrentam um desafio e tanto, isso é claro. "A razão pela qual estamos crescendo é porque as equipes também estão... elas estão tirando a vantagem certa pelo fato de que hoje, podemos coletar mais dinheiro para compartilhar e ter certeza de que o sistema é forte para o futuro".

Portanto, todos no paddock foram 'avisados'. A carga de trabalho definitivamente não vai ficar menor nos próximos anos.